Powered by Invision Power Board

Страницы: (10) 1 [2] 3 4 ... Последняя »  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Space X
Starboy
Отправлено: Июл 22 2015, 19:54
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




SpaceX возобновит запуски ракет Falcon 9 не раньше сентября
http://ria.ru/science/20150721/1139053634.html

ВАШИНГТОН, 21 июл — РИА Новости. Частная компания SpaceX возобновит полеты ракет Falcon 9 не раньше сентября, сообщил на пресс-конференции в понедельник глава компании Илон Маск.
Ракета Falcon 9 потерпела крушение на третьей минуте полета 28 июня. По предварительным данным, причиной катастрофы могла стать поломка стойки в топливной системе первой ступени ракеты.
Маск, которого цитирует агентство Франс Пресс, сообщил, что запуски ракеты возобновятся "не раньше сентября".
При этом он выразил уверенность, что катастрофа не скажется на планах компании осуществить пилотируемый полет в космос в предстоящие два года.
Частная компания SpaceX по контракту с НАСА обязалась осуществить до 2016 года 12 запусков к МКС. Помимо контракта на доставки грузов к МКС, в сентябре 2014 года наряду с Boeing она выиграла контракт стоимостью около 6,8 миллиарда долларов на осуществление пилотируемых полетов к МКС. Она разрабатывает свой пилотируемый корабль на базе грузовой капсулы Dragon и надеется использовать для запуска ракету Falcon.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 11 2015, 11:52
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




SpaceX показала интерьер пилотируемого корабля Dragon V2
10:47, 11 сентября 2015
http://lenta.ru/news/2015/09/11/spacex/

Компания SpaceX представила видео интерьера пилотируемого корабля Dragon V2, который, как ожидается, в 2017 году начнет доставку астронавтов на международную космическую станцию (МКС). Об этом сообщает издание Engadget.
По словам представителей компании, внутреннее пространство корабля организовано с максимально возможным удобством для экипажа. Так, кресла пилотов в нем выполнены из углеродного волокна высшего качества с отделкой из алькантары.
В капсуле для астронавтов есть четыре окна, из которых виден космос. На специальной панели члены экипажа Dragon V2 смогут в режиме реального времени отслеживать состояние космического корабля во время полета.
Астронавты получат возможность вручную настраивать температуру на борту корабля (в пределах от примерно 15 до 26 градусов Цельсия). На случай внештатных ситуаций для астронавтов предусмотрена система эвакуации.
Dragon V2 является практически моноблочным кораблем и способен транспортировать в грузопассажирском режиме до четырех человек вместе с полезной нагрузкой в 2,5 тонны. В пассажирском режиме аппарат может перевозить до семи человек.
НАСА выбрало компании Boeing и SpaceX для строительства пилотируемых космических кораблей CST-100 (Starliner) и Dragon V2 соответственно. Общая стоимость работ по их созданию оценивается в 4,2 миллиарда долларов для Boeing и 2,6 миллиарда долларов для SpaceX.
В настоящее время людей на МКС доставляет только один пилотируемый космический корабль — «Союз ТМА-М». Российский аппарат разработан и производится ракетно-космической корпорацией «Энергия» в подмосковном городе Королеве.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 11 2015, 12:08
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Капсула Dragon от SpaceX напоминает роскошный спортивный автомобиль
11 сентября 2015
http://hi-news.ru/technology/kapsula-drago...-avtomobil.html

Видео: http://www.youtube.com/watch?v=xjSb_b4TtxI#t=32
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 14 2015, 11:47
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Однопланетные виды не выживают
Почему НАСА не верит в SpaceX
10:41, 14 сентября 2015
http://lenta.ru/articles/2015/09/14/spacecraft/

Государственная монополия на космические полеты, по-видимому, уже ушла в прошлое. Станет ли космическая отрасль коммерчески успешной и при каких условиях? Смогут ли частные аэрокосмические компании успешно конкурировать с государственными, или их уделом навсегда останется перевозка небольших грузов на Международную космическую станцию (МКС)? Сторонники последней точки зрения считают планы частной SpaceX нереалистичными, а их оппоненты считают, что лишь «частники» способны сделать освоение космоса не таким разорительно дорогим. В аргументах сторон разбиралась «Лента.ру».

Современные ракеты по своей идеологии недалеко ушли от первого летательного аппарата землян, вышедшего в космос, — ракеты V-2, копирование которой было первоочередной задачей, поставленной Иосифом Сталиным перед нарождающейся советской ракетной отраслью. Эти конструкции оснащены жидкостными ракетными двигателями; на Землю возвращается только небольшая одноразовая головная часть. Именно дороговизна этой схемы является главной причиной того, почему человечество не летает на Луну и так и не слетало на Марс: одноразовые самолеты не смогли бы обеспечить регулярные трансатлантические перевозки.

Мечты
Проблема «ракетного» подхода была очевидна и до первого полета V-2, еще в 1941 году Ойген Зенгер предложил немецким военным проект космолета Silbervogel — многоразовую систему, несущую все топливо внутри, а для набора высоты и планирования использующую небольшие крылья. Проект был хорошо проработан и привлек к себе существенное внимание за рубежом. Сталин в 1947 году планировал выкрасть Зангера с целью доработки его концепции бомбардировщика-космолета. В отличии от современных лидеров Сталин был достаточно амбициозен, чтобы одновременно сделать ставку и на ракеты (V-2), и на альтернативные им космолеты. Однако выкрасть Зангера тогда не удалось, а основанный на его проработках проект «бомбардировщика Келдыша» имел уже не столь привлекательные параметры.
Иначе дело сложилось в США. Вывезенный туда Вернер фон Браун (конструктор V-2) в рамках той же парадигмы разработал мощнейшую ракету Saturn, доставившую людей на Луну. Тем не менее заокеанский потомок V-2 остался одноразовым, отчего лунная программа США по стоимости превысила валовой внутренний продукт нынешней Белоруссии. Конгресс был не готов и дальше платить такие деньги, и в Штатах активизировался процесс творческой переработки второго космического проекта Третьего рейха — многоразового космолета.
Момент для этого был выбран крайне неудачно: разработка космических челноков велась во время завершения лунной программы, когда бюджет НАСА беспощадно урезался. Чтобы снизить стоимость разработки, конструкцию челнока упрощали, принимая решения, типичные для одноразовых ракет. Топливный бак сделали полностью сгораемым, часть задачи по выводу на орбиту возложили на боковые ускорители, которые затем сбрасывались в море. После этого их приходилось ремонтировать, что удорожало повторное использование. Вдобавок ускорители из жидкотопливных сделали твердотопливными. Все эти упрощения снижали стоимость разработки, но повышали стоимость эксплуатации.
В результате шаттлы получились такими, какими их сделали: дешевыми в разработке (6,75 миллиарда долларов), но дорогими в полете (18 тысяч долларов за килограмм груза против запланированных 674). По сути они превратились в экономическую катастрофу: доставка грузов в космос стала в несколько раз затратнее, чем на одноразовом «Протоне». Урезая затраты, систему эвакуации астронавтов отработали спустя рукава, не установив даже работоспособных катапультируемых кресел. В итоге шаттлы стали катастрофой и в прямом смысле слова, унеся больше человеческих жизней, чем все остальные космические корабли вместе взятые. Именно из-за проблем с безопасностью их полеты прекратили в 2011 году. После первого крушения шаттла расследовавший его физик Ричард Фейнман справедливо заметил: «Если нам нужны эффективные технологии, реальность нужно ставить выше пиара — природу не одурачить».

Реальность
Фейнман, безусловно, прав. Проекты вроде Silbervogel, предусматривающие многократное использование, требуют принципиально других технологий. На их отработку нужны долгие годы и щедрое бюджетное финансирование.
И вот не так давно Илон Маск и возглавляемая им SpaceX занялись созданием многоразового носителя, который был бы в ладах с реальностью. Денег у бизнесмена не было, поэтому он сосредоточился на альтернативном решении. Чтобы не вызывать перегрев корпуса корабля, Маск предложил сажать его компоненты не за счет торможения об атмосферу, а сжигая часть топлива обычных ракетных ступеней, не израсходованного при выходе в космос.
Перед нами некий синтез одноразовой линии V-2 и многоразового Silbervogel: многоразовый носитель делается из обычной одноразовой ракеты, что минимизирует стоимость и сроки его разработки. Правда, за счет топлива, уходящего на посадку ступеней, снижается масса выводимого на орбиту груза. Но с учетом многократного использования сначала первой, а затем и второй ступени ракет семейства Falcon итоговая стоимость доставки грузов должна существенно снизиться.
Сегодня для Falcon 9 она составляет примерно 4500 долларов за килограмм, доставленный на низкую орбиту, для тяжелого Falcon Heavy — около 2500 долларов. Однако для многоразовых версий обеих ракет-носителей цена запуска должна многократно упасть, хотя и при снижении грузоподъемности на 30 процентов .

Почему НАСА не верит в SpaceX
Сказать, что к программе Маска относятся скептически, было бы слишком мягко. Часто высказывается мнение, что НАСА делает ставку на частные космические компании, рассчитывая с их помощью решить проблему удешевления космических полетов. На самом деле и в НАСА планы Маска ни у кого не вызывают энтузиазма. Частные космические компании там изначально расценивали лишь как средство доставки грузов на МКС, а в их способность создать многоразовые корабли из многоступенчатых ракет в агентстве вообще не верят.
В 2014 году заместитель первого помощника главы НАСА Дэн Дамбакер предостерег SpaceX: попытка сделать многоразовую систему кончается тем, что она становится дороже одноразовой. Дамбакер сам разрабатывал многоразовые двигатели шаттла (RS-25). Теоретически это ему удалось, но практически почти после каждого полета в них обнаруживались дефекты, заставлявшие менять те или иные компоненты. Сборка-разборка для осмотра была долгой и сложной. Итог — двигатели челноков НАСА планирует использовать и для своего нового носителя Space Launch System, но лишь однократно — потому что сжечь их в атмосфере дешевле, чем использовать повторно.
Как SpaceX планирует выходить из этой ситуации — вопрос непростой. С одной стороны, специалисты НАСА, разрабатывавшие двигатель шаттла, — профессионалы, и задача создания многоразовых двигателей действительно выглядит трудной. С другой стороны, она явно решаема без долгой и трудной диагностики и ремонта каждой ступени. Дело в том, что в НАСА при выдаче техзадания на RS-25 хотели получить самые высокоэффективные по удельному импульсу ракетные двигатели на планете. Чтобы добиться этого, их рабочее давление сделали выше 190 атмосфер, что действительно повысило эффективность, но резко повысило нагрузки на сам двигатель, что и вызвало постоянную потребность в его осмотре и ремонте.
Двигателям Merlin, которые применяет SpaceX, изначально не ставилась задача достижения рекордной эффективности, поэтому их рабочее давление вдвое ниже. Поэтому не стоит напрямую сравнивать их ресурс с RS-25, как это делают в НАСА.
Роскосмос нечасто официально высказывает критику в адрес Маска, хотя в неофициальных беседах отечественные специалисты высказывают не меньше сомнений, чем их американские коллеги. Среди основных претензий к его проекту — вопрос о том, как SpaceX планирует переходить от спасения первой ступени к более сложному возвращению второй ступени. Даже если все получится, остается вопрос, насколько значимым будет переход к многоразовым полетам. Сегодня производство всех космических аппаратов — малосерийное, и в большинстве космических миссий сам запуск — как бы дорог он ни был — составляет меньшую часть стоимости.
Здесь, конечно, можно упомянуть, что SpaceX разрабатывает и многоразовый корабль Dragon. Однако есть и другие соображения. До начала массовых космических полетов крупносерийное производство космических аппаратов довольно трудно себе представить, если речь не идет о большой серии крохотных спутников. Иными словами, пока мы не получим многоразовые носители, нет особого смысла указывать на высокую стоимость выводимых ими аппаратов.
Возникает закономерный вопрос: многоразовость ступеней и космических кораблей типа Dragon V2 выглядит логично, но вот осуществимо ли все это? В конце концов, сажать ракеты на Землю хвостом вниз на тяге ее же ракетных двигателей до Маска предлагали в научной фантастике, и на первых испытаниях сделать это, не разбив ракету, пока не получилось. Реальную ли задачу поставил перед собой эксцентричный американец?
Уточним: ничего принципиального нового в посадке на хвост с использованием ракетных двигателей, конечно, нет. Впервые она состоялась на Луне в 1969 году, а в последующие годы и США, и СССР выполнили немало таких посадок. Вопрос не в том, можно ли садиться на хвост, а в том, насколько это будет дешево.

Бизнес
В случае успеха концепции многоразовости, адептом которой является Маск, мировую космическую индустрию ожидают перемены. Трудно даже сказать, чьи потери в миллиардах долларов будут больше — Роскосмоса или заокеанских коллег Маска.
Как мы уже упоминали, НАСА не верит в удачу SpaceX, игнорируя тот факт, что при проектировании своих ракет и двигателей Маск пока не сделал тех ошибок, которые НАСА совершило с шаттлами. Поэтому-то агентство и развивает собственную ракетную программу SLS (Space Launch System). Ее стоимость официально оценивается в 18 миллиардов долларов, а неофициально — в 41 миллиард. Иными словами, государственное учреждение ставит на провал многоразовых решений SpaceX десятки миллиардов долларов. При этом стоимость вывода килограмма грузов для SLS составит 18 тысяч долларов за килограмм — вчетверо дороже, чем у одноразового Falcon 9. Сравнивать затраты с будущими многоразовыми проектами SpaceX нет никакого смысла.
Другие американские компании типа United Launch Alliance (ULA) вслед за НАСА оценивают идеи Маска как малореальные. Тем не менее уже сейчас ULA испытывает сильнейшее ценовое давление со стороны SpaceX, поэтому разрабатывает частично многоразовую ракету-носитель Vulcan. Многоразовая часть ее первой ступени, содержащая двигатели, после выработки топлива будет падать, выпустив парашюты, а после замедления будет поймана вертолетом прямо в воздухе, что снимает задачу обеспечения мягкой посадки. Как бы авантюрно ни выглядела такая схема, она уже отработана: еще в 1960-1970-х годах именно так забирали пленки со спутников-шпионов.
Давление со стороны дешевых ракет SpaceX испытывают не только ее конкуренты в США. Европейская Airbus в июне 2015 года заявила, что планирует спасать двигатели первой ступени будущей ракеты Ariane 6. Их поместят в многоразовый двигательный отсек Adeline, расположенный в первой ступени, оснащенный двумя небольшими крыльями и парой складных пропеллеров, которые помогут ему после возвращения в атмосферу долететь до нужного аэродрома. В отличие от ULA европейцы не планируют устраивать воздушную акробатику с ловлей двигателей вертолетами.
И Vulcan, и Adeline будут готовы не ранее 2020 года. При этом отказ от спасения топливного бака первой ступени и отсутствие каких-либо идей по спасению второй ступени, которое в SpaceX считают обязательным условием удешевлении пусков, даст им снижение стоимости запуска не более чем на 30 процентов.
Ну, а что же Россия? Как бы ни были высоки риски западных конкурентов Маска, наша страна рискует больше. В 2014 году она запустила 32 ракеты-носителя — больше, чем США и ЕС вместе взятые. Россия — текущий мировой лидер по запускам, а чем больше высота, тем больнее с нее падать. Никаких активных работ по созданию хотя бы частично многоразовых носителей сегодня у нас не ведется. Причины этой «скромности в желаниях» очевидны. Для вывода чужих коммерческих спутников наши «Протоны» пока дешевле, чем даже Falcon 9, то есть заведомо перекрывают предложения всех конкурентов. А в реальности «многоразовой революции» руководство российской космической отрасли сомневается не меньше, чем НАСА.

Дорога к Марсу
Налицо определенное расхождения во взглядах: все крупные игроки космической отрасли (кроме SpaceX) не верят в полностью многоразовые ракеты, хотя конкуренция и вынудила часть из них начать шаги к частичной многоразовости. Что заставляет Маска брать на себя роль первопроходца? Назовем вещи своими именами: это отнюдь не бизнес-интересы. Все, что делает SpaceX, является лишь промежуточными шагами на пути к куда более амбициозным целям: созданию полностью многоразовых сверхтяжелых носителей Mars Colonial Transporter на метановых двигателях Raptor. Прекрасно понимая, что денег на самостоятельную доводку «марсианских» кораблей у него нет, Маск отрабатывает многоразовую технологию на оплачиваемых США пусках «одноразовых» Falcon 9. Иными словами, его шаги к полной многоразовости, которые оцениваются конкурентами и НАСА как рискованные и нереалистичные, на самом деле являются наиболее консервативной и осторожной частью его планов.
Так что неудивительно, что создавать полностью многоразовые корабли вслед за ним никто не спешит. Конкуренты из бизнеса пришли в космос ради денег, а не ради колонизации Марса. Госконкуренты из НАСА жалеют деньги и не верят, что SpaceX удастся то, на чем провалилось оно само. В агентстве намерены лететь на Марс по старинке: на одноразовых, пусть и дорогих, но хорошо знакомых и понятных кораблях. Российская космическая отрасль вообще в стороне от всего этого. Мы не планируем лететь ни к Марсу, ни на Луну, поскольку воспринимаем такие полеты не как средство научных исследований или тем более колонизации, а как чисто пропагандистские миссии. Так полагает и Дмитрий Рогозин: «Ну полетят они туда, докажут, что их астронавты могут сесть на Марс. Ну и что дальше?».
Именно поэтому мы не разрабатываем даже частично многоразовых носителей. Для людей, планирующих ракету под названием Mars Colonial Transporter, рогозинский вопрос «Что делать на Марсе?» не стоит. Даже такие масштабные задачи как поиски жизни на красной планете для них лишь сопутствующий бонус. Идеи, стоящие за не имеющим коммерческой основы стремлением SpaceX к Марсу, лучше всего в 2013 году выразил сотрудник НАСА Джон Грансфельд: «Однопланетные виды не выживают... Просто взгляните на судьбу динозавров».
Такой мотивации у нас нет, поэтому не может быть и аналогичных целей. Единственное, что может оказать влияние на нашу космическую отрасль в случае развертывания Маском многоразовых Falcon Heavy, — сравнительно скромные размеры его производственных мощностей. Сразу вытеснить и американских, и европейских, и российских конкурентов с рынка у него не получится. И первыми жертвами в этой борьбе будут более дорогие ракеты ULA и Airbus. Все это дает некоторую надежду на то, что у Роскосмоса будет время для того, чтобы сделать рывок к многоразовости, который разработчики РД-170 планировали еще в глубоко советское время. Да, в этом случае нас будет ждать новая гонка «Бурана» за шаттлом, но в жизни бывают ситуации, когда бежать за паровозом все же лучше, чем стоять на месте.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 19 2015, 13:40
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Капсула SpaceX сможет вернуть на Землю образцы марсианской почвы
19 сентября 2015
http://hi-news.ru/space/kapsula-spacex-smo...koj-pochvy.html

Исследовательский центр Эймса при NASA разработал черновой вариант миссии, которая сможет извлечь образцы почвы с Марса и доставить их на Землю. Это весьма амбициозный проект, но ученые NASA оптимистично настроены на его реализацию, поскольку он включает использование модифицированной капсулы Dragon от SpaceX — «Red Dragon». По мнению группы, миссия может стать возможной уже в начале 2020-х годов, как раз во время запланированной миссии NASA с марсоходом.
Переоборудование околоземного космического аппарата для дальних путешествий — это, как правило, плохая идея, которая никогда не выходит дальше начальных этапов проектирования. Тем не менее, SpaceX изначально разработала капсулу Dragon весьма гибкой. Пилотируемый Dragon это по факту то же самое судно, которое уже эксплуатируется как автоматизированный грузовой транспорт.
Генеральный директор компании Элон Маск утверждает, что Falcon 9 Heavy будет достаточно мощной, чтобы доставить полностью загруженную Dragon на Марс, если не понадобится возвращать ее обратно. Меньший процент загрузки позволит довести ее до Юпитера. Маск и SpaceX не были вовлечены в проектирование миссии Red Dragon, но создатель компании приветствует такую идею, отмечая, что Dragon может приземлиться на любую поверхность в Солнечной системе.
Высадка на поверхность Марса становится тем сложнее, чем больше вы увеличиваете массу. Атмосфера слишком тонкая для работы парашютов, и нежные компоненты не любят жестких ударов. Однотонный марсоход «Кьюриосити» приземлился с помощью ракетных саней, но «Красный дракон» будет иметь минимум 2 тонны полезной нагрузки. Ученые Эймса считают, что «Красный дракон» может приземлиться без каких-либо парашютов, используя лишь двигатели Super Draco, которые разрабатывались для системы аварийной отмены на пилотируемых капсулах Dragon. Приземление позволит «Красному дракону» встретиться с запланированным марсоходом Mars 2020, который к тому времени уже соберет образцы почвы для миссии возвращения.
Было бы неэффективно пытаться поднять всю драконью капсулу с поверхности Марса, поэтому вместо этого она понесет небольшой транспорт, который отправится на орбиту. Низкая гравитация и тонкая атмосфера Марса позволят осуществить это с легкостью. Аппарат поравняется с Землей, а затем выпустит небольшое судно для возвращения с образцами на борту. В низкой околоземной орбите будет вторая капсула Dragon, которая перехватит и спустит их.
Получить образцы марсианской почвы на Земле будет лучшим способом узнать об истории и составе Марса. Отправить марсоход за миллионы километров от нас довольно емкое предприятие, и если ученые придумают новую идею для экспериментов, им придется ждать следующей миссии. Если свежие образцы будут у нас на Земле, все будет намного проще. Возможно, мы наконец сможем выяснить, была ли на Марсе когда-нибудь жизнь.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 28 2015, 19:28
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Space X показала видео испытаний модернизированной ракеты Falcon 9
14:27, 28 сентября 2015
http://lenta.ru/news/2015/09/28/falcon9upgrade/

На опытном полигоне в Техасе прошли успешные стендовые испытания модернизированной ракеты Falcon 9. Об этом сообщает сайт Space Flight Now.
user posted image
Кадр: видео SpaceX / YouTube

Ракету готовят к запуску европейского спутника связи SES 9 c мыса Канаверал в ноябре 2015 года. Ее двигатели получили новую систему управления тягой и возможность сжигать топливо под более высоким давлением.
В ходе статических испытаний 21 сентября двигатель Falcon 9 включили на 15 секунд. Из установленной на стенде с пламеотводящим каналом ракеты вырывался мощный поток огня.
Ожидается, что в результате модернизации общая тяга девяти двигателей Merlin 1D увеличится до 6675000 ньютонов (на уровне моря), а тяга каждого устройства — с 654000 до 756000 ньютонов. Ракета удлинится на полтора метра, а ее общие показатели улучшатся на 30 процентов. В итоге Falcon 9 сможет выводить на геостационарную орбиту более тяжелые спутники. Более того, в Space X ожидают, что ракете теперь хватит запасов топлива, чтобы успешно приземлиться на платформу в Атлантическом океане.
«Мы надеемся осуществить новый запуск через пару месяцев. Если все пойдет хорошо, мы сможем вернуть первую ступень ракеты. Я, впрочем, буду счастлив даже если она просто долетит до орбиты. Но возвращение на поверхность Земли станет важной вехой в освоении космоса», — отметил руководитель Space X Илон Маск (Elon Musk).
Американская ракета Falcon 9 с грузовиком Dragon компании SpaceX, стартовавшая 28 июня к Международной космической станции, взорвалась на третьей минуте после взлета. Корабль должен был доставить на станцию около двух тонн грузов. Аварию могла спровоцировать неисправность стойки в топливном баке первой ступени. В Space X отмечают, что эти запчасти были поставлены субподрядчиком, работавшим с неверным проектным заданием.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 13 2015, 14:16
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




История SpaceX
11 Ноября 2015 в 20:30
http://hi-news.ru/space/istoriya-spacex.html
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 14 2015, 18:02
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




SpaceX завершает доводочные испытания ракетных двигателей SuperDraco
13 ноября 2015
http://hi-news.ru/technology/spacex-zavers...superdraco.html

Компания SpaceX завершает фазу тестирования на стадии разработки новых ракетных двигателей SuperDraco, являющихся ключевым элементом системы аварийного прекращения запуска космической капсулы Crew Dragon, которая будет отвечать за доставку астронавтов на околоземную орбиту и при возникновении опасной ситуации немедленно прекращать запуск.
В аэрокосмическом агентстве NASA надеются, что вскоре после того, как капсула Crew Dragon будет полностью готова к эксплуатации, она станет эффективным и экономически выгодным средством доставки астронавтов на низкую околоземную орбиту. Однако перед тем, как пилотируемый модуль можно будет использовать в этих целях, ему будет необходимо пройти ряд проверок на соответствие всех необходимых требований. Одним из таких требований, например, является проведение проверки и полная работоспособность системы аварийного прекращения запуска.
Для решения этой задачи компания SpaceX решила использовать четыре ракетных двигателя SuperDraco, которые устанавливаются с каждой стороны капсулы. Следует отметить, что этот подход в корне отличается от того, который использует компания Boeing, являющаяся ключевым конкурентом SpaceX в программе Commercial Crew Development, сутью которой является участие частных компаний в разработке космических пилотируемых аппаратов. Boeing в этом случае выбрал более традиционный подход к разработке аварийной системы прекращения запуска, задача которой заключается в защите экипажа, который будет находиться внутри космического аппарата Starliner.
При разработке ракетных двигателей SuperDraco компания SpaceX довольно активно применяла различные наработки технологии 3D-печати. Например, камера сгорания, являющаяся одним из ключевых компонентов двигателя, была полностью создана благодаря 3D-печати. Это позволило не только снизить расходы при производстве, а также отходы, но и сделать весь процесс производства более гибким.
user posted image
Во время недавнего испытания на предприятии в Техасе ракетные двигатели, установленные на тестовый стенд, прошли 27 запусков и в рамках каждого цикла производили разную необходимую степень тяги. Последнее же испытание самой капсулы Crew Dragon проходило в прошлом году. Оно завершилось весьма удачно и доказало, что дизайн капсулы был выбран верным.
Двигаясь дальше, компания SpaceX продолжит увеличивать производительность своих ракетных двигателей и в конечном итоге надеется дойти до фазы спуска, при которой эти двигатели можно будет использовать в качестве возможной замены ныне использующейся парашютной системы.
Ниже можно посмотреть видео с прошлогодним испытанием системы аварийного прекращения взлета капсулы Crew Dragon: https://www.youtube.com/watch?v=5bhW2h08zhY
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 21 2015, 12:08
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Американская компания SpaceX заключила контракт на полет корабля Dragon к МКС
http://tass.ru/kosmos/2459502

ВАШИНГТОН, 21 ноября. /Корр. ТАСС Иван Лебедев/. Американская компания SpaceX заключила первый контракт с правительством США на использование своего пилотируемого корабля Dragon для доставки астронавтов на Международную космическую станцию (МКС). Как сообщило в пятницу NASA, в мае нынешнего года аналогичное соглашение было подписано с корпорацией Boeing, которая создает для полетов к орбитальному комплексу корабль CST-100 Starliner.
"Важно, что у нас будут возможности использовать аппараты по крайней мере двух американских компаний, чтобы отправлять экипажи на станцию с территории США", - заявила руководитель программы NASA по использованию коммерческих кораблей Кэти Лудерс. Пока контракты с каждой из них заключены только на один полет, но в соответствии с предыдущим соглашением корабли, построенные SpaceX и Boeing, совершат по крайней мере по четыре путешествия к МКС. Какой из них полетит первым, будет решено позже в зависимости от готовности и сертификации аппаратов.
SpaceX и Boeing победили в конкурсе на создание новых пилотируемых кораблей, объявленном NASA, и теперь получают на свои проекты крупное бюджетное финансирование. Первой из этих двух компаний космическое ведомство США должно выделить в течение трех лет $2,6 млрд, второй - $4,2 млрд. По условиям соглашения, они должны завершить эти проекты к концу 2017 года, чтобы еще примерно через год приступить к доставке экипажей на станцию.
До тех пор американские астронавты будут добираться на МКС вместе с российскими коллегами на кораблях "Союз". В августе NASA продлило соответствующее соглашение с Роскосмосом, заплатив еще $490 млн за шесть мест на "Союзах" на период до конца 2018 года. Американцы начали летать на станцию на российских кораблях в 2012 году после того, как была прекращена эксплуатация шаттлов.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 11 2015, 12:30
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Глава SpaceX: запуски ракеты Falcon 9 могут возобновиться 19 декабря
http://tass.ru/kosmos/2518125

НЬЮ-ЙОРК, 10 декабря. /Корр. ТАСС Кирилл Волков/. Космические запуски с использованием ракеты-носителя Falcon 9 могут возобновиться уже 19 декабря этого года. Об этом сообщил глава американской компании-разработчика SpaceX Элон Маск. По его словам, компания планирует 16 декабря провести тестовые испытания модифицированной Falcon 9 на космодроме на мысе Канаверал (штат Флорида), а сам запуск может быть произведен "тремя днями позднее". По данным агентства Associated Press, SpaceX попытается вывести на орбиту спутник американской компании Orbcomm. Ранее сообщалось, что компания по контракту также должна запустить с помощью Falcon 9 коммуникационный спутник люксембургского оператора SES S.A. и небольшой космический аппарат израильской компании SpacePharma, занимающейся исследованием микрогравитации.
Полеты с использованием Falcon 9 были приостановлены после того, как 28 июня ракета-носитель с грузовым кораблем Dragon взорвалась примерно через две с половиной минуты после старта с космодрома на мысе Канаверал. Корабль должен был доставить на Международную космическую станцию около 2 тонн грузов, в том числе продовольствие, оборудование и материалы для научных экспериментов. После катастрофы SpaceX начала расследование инцидента, временно прекратив использование Falcon 9 для полетов. В итоге компания выяснила, что причиной взрыва ракеты стала авария в баке с жидким кислородом, расположенном в верхней ступени носителя. Как сообщалось, лопнул один из стальных стержней, удерживающих резервуар с гелием внутри бака, что и привело к взрыву. После обнаружения причины катастрофы SpaceX переоборудовала и усовершенствовала ракету. Во время декабрьского запуска компания также в очередной раз попытается дистанционно посадить первую ступень Falcon 9 на специальную морскую платформу, чтобы ее можно было использовать для последующих полетов. Предыдущие попытки вернуть отработавший элемент ракеты-носителя обратно на Землю заканчивались неудачно.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 19 2015, 19:53
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




SpaceX договорилась о втором полете своего пилотируемого корабля к МКС
08:54, 19 декабря 2015
http://lenta.ru/news/2015/12/19/space/

НАСА заключило с компанией SpaceX контракт на выполнение второго пилотируемого полета к Международной космической станции (МКС). Об этом в субботу, 19 декабря, сообщило американское авиакосмическое агентство.
«После получения сертификатов НАСА CST-100 Starliner компании Boeing и пилотируемый корабль Dragon компании SpaceX смогут ежегодно доставлять на станцию два человека», — сообщила менеджер коммерческой пилотируемой программы НАСА Кати Луэдерс.
Контракт на первый пилотируемый полет со SpaceX НАСА заключило 20 ноября. Ранее, в мае 2015 года, заказ в рамках программы привлечения частных компаний к разработке новых пилотируемых систем получил авиастроительный концерн Boeing.
НАСА рассчитывает, что коммерческие пилотируемые миссии на МКС с использованием корабля Boeing CST-100 Starliner и SpaceX Dragon восстановят возможности США по участию в пилотируемой космонавтике и позволят увеличить количество времени, посвященное научным исследованиям на борту орбитальной лаборатории.
По расчету НАСА, коммерческие пилотируемые запуски по этой программе в итоге обойдутся США дешевле, чем приходится платить Роскосмосу за доставку астронавтов на МКС. Ожидается, что практическая реализация ее начнется в 2017 году. Однако, как предупреждает ведомство, если не будет получено требуемого финансирования в полном объеме в 2016-м и последующих годах, придется и далее пользоваться услугами России по доставке астронавтов на орбиту.
Заказы в рамках программы делаются за два-три года до дат предполагаемых стартов, чтобы у каждой компании было достаточно времени для производства и сборки ракеты-носителя и космического корабля. Также привлеченные компании должны успешно завершить все необходимые сертификационные процедуры, прежде чем НАСА выдаст окончательное одобрение на полет. Каждый контракт предусматривает возможность обеспечить от двух до шести миссий.
Космический аппарат, согласно предъявляемым требованиям, должен будет перевозить на станцию до четырех астронавтов и 100 килограммов груза. Он должен оставаться пристыкованным к станции в течение срока до 210 дней и быть готовым к использованию в качестве средства экстренной эвакуации на Землю в случае необходимости.
В 2014 году НАСА выбрало компании SpaceX и Boeing для строительства пилотируемых космических кораблей Dragon SpaceX и CST-100 Starliner соответственно. Общая стоимость работ по их созданию оценивается в 4,2 миллиарда долларов для Boeing и 2,6 миллиарда долларов для SpaceX.
В настоящее время людей на МКС доставляет только один пилотируемый космический корабль — «Союз ТМА-М». Он разработан и производится ракетно-космической корпорацией «Энергия» в подмосковном городе Королеве.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 25 2015, 19:38
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Многоразовые ракеты SpaceX сделают космические запуски дешевле. Но насколько?
25 декабря 2015
http://hi-news.ru/space/mnogorazovye-raket...o-naskolko.html

Теперь, когда компания SpaceX смогла осуществить посадку ракеты, после того как отправила ее в космос, идея многоразовых ракет теперь не кажется такой фантастической идеей, какой могла казаться раньше. Но на самом ли деле космические запуски после этого станут более доступными?
Компания SpaceX продвигала идею многоразовости ракет как экономический спасательный круг для частной космической индустрии. В настоящий момент после запуска ракеты становятся в «лучшем» случае космическим мусором или сгорают в атмосфере, поэтому компаниям приходится тратить многие миллионы долларов на производство новых ракет для каждого нового запуска. Со слов Элона Маска, исполнительного директора SpaceX, стоимость производства ракеты Falcon 9 составляет 60 миллионов долларов, 200 000 долларов стоит ее заправка топливом. Возможность повторного использования отработанных ракет поспособствовало бы существенному снижению затрат космических запусков, ведь теоретически для повторного использования потребуется только их повторная заправка.
На самом деле это не совсем так. Сперва компании SpaceX необходимо убедиться в том, что ее отработанные ракеты действительно будут обладать возможностью новых полетов. Во время запуска Falcon 9, как и любые другие ракеты, испытывают воздействие экстремальных температур, повышенного давления, а также вибрации, вызываемой как самим запуском, так и атмосферным ветром. Все это, безусловно, пагубно сказывается на состоянии ракеты и, определенно, приводит к необходимости в проведении как ремонтных работ, так и обновлений перед повторным запуском. Ремонт ракетных двигателей — занятие не из дешевых. Ремонт требует времени, и если этого времени потребуется много, то SpaceX не сможет часто проводить запуски.
Стоимость ремонта была одной из основных причин, по которой была закрыта программа полетов космических шаттлов — еще одного перспективного в свое время варианта многоразовости использования космических аппаратов. Эта стоимость была крайне высокой. При этом стоит учесть, что сам шаттл запускался благодаря использованию ракеты-носителя (по сути гигантского топливного бака) с двумя реактивными двигателями на твердом топливе. После вывода шаттла на орбиту планеты и выполнения космической миссии, он, как самолет, садился обратно на землю.
Изначально дизайн шаттла разрабатывался именно с учетом экономии средств на космические полеты, и все в нем, за исключением внешней ракеты-носителя, могло использоваться повторно.
«К сожалению, для программы шаттлов такой подход не сработал», — отмечает Уэйн Хейл, бывший сотрудник программы космических шаттлов NASA и член Консультативного совета этого аэрокосмического агентства.
«Это был очень сложный космический аппарат, требовавший огромных затрат для возможности повторных запусков».
После нескольких запусков требовалась обязательная замена всех двигателей шаттла. Кроме того, каждый раз требовалось проводить бессчетное число проверок и мелких ремонтных работ между миссиями. В добавлении к этому, его ракетные ускорители на твердом топливе требовали своевременного обновления, а внешние топливные баки приходилось каждый раз менять на новые. Все это привело не к снижению, а к увеличению запусков космических шаттлов. Каждый полет обходился в данном случае от 450 миллионов до 1,5 миллиарда долларов.
Ракета-носитель Falcon 9 по сложности даже близко не стоит к космическому шаттлу, поэтому логично предположить, что различных затрат на обслуживание он потребует тоже значительно меньше. Тем не менее ракета испытывает точно такие же перегрузки, какие испытывал шаттл. Со слов Стива Поулуса, бывшего администратора запуска миссий космических шаттлов в NASA, первая ступень Falcon 9 — основная часть ракеты высотой с 14-этажное здание — может испытывать перепады температур от -157 градусов до 538 градусов Цельсия во время своего повторного входа в атмосферу.
«Вероятнее всего, SpaceX использует металлы и композитные материалы, способные выдерживать такие температурные перегрузки и не получать при этом никаких повреждений».
Помимо этого, Falcon 9 приходится испытывать давление и силы газов, находящихся в атмосфере. Первая ступень достигает скорости около 5,5-7,5 маха. При движении сквозь атмосферу высотные ветра могут болтать ее как лист бумаги, что определенно вызывает ее повреждения.
«Это могут быть сотни килограммов атмосферного давления, которые постоянно оказывают воздействие на ракету-носитель», — говорит Поулус.
И все же в строительстве многоразовых ракет у SpaceX определенно имеется некоторый опыт. Ее тестовая ракета Grasshopper, позволившая произвести испытания системы посадки Falcon 9, использовалась в общей сложности при восьми запусках. Правда, стоит учесть, что Grasshopper поднималась на высоту не более 750 метров и уж точно не опускалась обратно на землю с орбиты. Другими словами, она даже близко не испытывала тех же перегрузок, которые приходится испытывать настоящей ракете Falcon 9.
Вся стоимость многоразовости в конечном итоге будет зависеть от конструкции самой ракеты. Если Falcon 9 действительно не получает повреждения во время запуска и посадки, то сам ремонт и время, которое потребуется для его проведения, не будут большими. В прошлом году SpaceX заявила, что уверена в том, что сможет сажать свои ракеты и повторно их запускать «без необходимости их ремонта». Сейчас же инженерам нужно выяснить, действительно ли нынешний дизайн ракеты позволяет делать такие заявления. И если это подтвердится, то использование многоразовых ракет правда имеет смысл.
Вот почему в настоящий момент SpaceX изучает первую ступень Falcon 9, осуществившую мягкую посадку в понедельник. Инженеры хотят выяснить, насколько серьезны повреждения. Маск уже заявил, что конкретно данная ступень не будет использоваться для повторных запусков (он хочет сохранить ее в качестве музейного экспоната), однако она может дать четкое представление того, какого уровня ремонт потребуется (и потребуется ли) проводить между запусками.
Поулус согласен с одним: что стоимость ремонта будет гораздо ниже стоимости производства новой ракеты. Он предполагает, что большая часть ремонтных работ будут связаны с ее двигателями и проведениями проверок, которые позволят определить соответствие ракеты стандартам, необходимым для проведения космического запуска. Стоимость всего этого, по его мнению, будет составлять около полумиллиона долларов, что, конечно же, выглядит более привлекательно, нежели необходимые 60 миллионов для строительства новой ракеты.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 13 2016, 18:17
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Помещаю тут только первую. космическую часть первой части статьи:
Разговор с Элоном Маском. Часть первая: Марс и «большие добрые ракеты»
11 Января 2016 в 16:30
http://hi-news.ru/technology/razgovor-s-el...rye-rakety.html

Одна из его компаний пытается перевернуть автомобильную промышленность. Другая компания пытается доставить людей на Марс. Еще одна намеревается обеспечить электричеством всех нуждающихся. Элон Маск хочет преобразить мир до неузнаваемости всего за одну жизнь. Готово ли будущее к Элону Маску? В декабре журнал GQ взял интервью с «миллиардером, плейбоем, филантропом» в костюме и без, и мы с удовольствием доносим его до вас.
Отдавая дань модной тенденции изображать видных технологических гениев тремя важными моментами их жизни, с Элоном Маском поступили аналогично. Только в его случае все они случились в один день — в понедельник, 12 октября 2015 года.

1. Отправить человечество на Марс (когда появится возможность)
Рабочие дни Маска по большей части начинаются в его ракетостроительной компании SpaceX в промышленном пригороде Лос-Анджелеса, и каждый понедельник, как он говорит, начинается с мозгового штурма на тему архитектуры марсианского колониального транспорта (Mars Colonial Transport). Люди смотрят на свой рабочий график в понедельник и находят что-то общее.

Вообще, SpaceX примечательна многими деталями: к примеру, компания бросила вызов устоявшейся ракетной промышленности, пообещав многократно срезать стоимость ракет; или стала первым частным лицом — не страной! — успешно выведшим космический аппарат на орбиту с последующим возвращением; или как выросла из идеи Маска в компанию, которая снабжает Международную космическую станцию припасами и планирует вскоре снабжать также астронавтами. Но самое интересное в истории SpaceX то, что с самого начала, еще до того, как ее первая ракета оторвалась от земли, она задумывалась для чего-то большего, грандиозного и утопического: колонизации Марса.
Маск говорил, что у такой задачи было две причины. Первая — это будет вдохновляющее путешествие, а нам не помешает вдохновение. Второй — выживание человечества в долгосрочной перспективе. Если катастрофа, по нашей вине или нет, уничтожит жизнь на Земле до того, как мы обзаведемся колониями повсюду, наш вид будет обречен. По мнению Маска, стремление стать многопланетным видом так же естественно, как стремление сделать резервную копию жесткого диска. «Вы же делаете бэкапы жесткого диска? Почему бы не сделать то же с жизнью?».
SpaceX работает над этой задачей на нескольких фронтах: разрабатывает многоразовую ракету, которая будет необходима для перевозки большого числа людей и крупных грузов на Марс; ищет деньги на финансирование своей работы; выясняет, как именно мы сможем добраться на Марс и обратно, в соответствии с целями Маска. Именно это скрывается под внутренней темой «архитектура марсианского колониального транспорта», над которой работают в SpaceX.
Маск и его коллеги вполне четко представляют, чем будут заниматься люди в ближайшем будущем — он считает, что первая пилотируемая миссия на Марс будет возможна, когда ему стукнет полтинник. Сейчас ему сорок четыре. Ракета, над которой работают в компании, прячется под кодовым названием BFR. Под этими тремя буквами прячется (дословно) «Чертовски большая ракета» (Big Fucking Rocket).
Крис Хит с GQ спросил, действительно ли Маск так называет свою ракету; его ответ был одновременно и да и нет.
«Ну, у нее есть две части — ракета-носитель и космический корабль. Ракета-носитель нужна, чтобы покинуть гравитацию Земли, потому что Земля обладает глубоким гравитационным колодцем и толстой атмосферой, но от Марса до Земли космический корабль может добраться без какой-либо ракеты, потому что гравитация Марса слабее, а атмосфера тоньше, поэтому он сможет проделать обратный путь самостоятельно. Так что технически это будет BFR и BFS. «Чертовски большой корабль» (Big Fucking Spaceship)».
[Прим. Ильи Хеля — На самом деле, переводить BFR и BFS можно и так, и сяк, и как «Большая Гребаная Ракета/Корабль». В игре Doom BFG переводили и как «Чертовски большую пушку», и как «Большое Финишное Глушило», исходя из принципов работы «БФГ». Но на самом деле название BFG расшифровывается как «Big Friendly Giant» (Большой Добрый Гигант) и отсылает к произведению Роальда Даля «The BFG». Такая интерпретация мне нравится больше, но вы вправе выбрать подходящую для вас].
Маск сам придумал эти названия. «Это весьма тупая отсылка к видеоигре, — рассказал он. — В оригинальном Doom была безумная пушка типа BFG 9000 или типа того. Так что назвали ракету в честь пушки из Doom. Но, конечно, это не официальное название». (Во всех проекта Маска проявляется что-то вызывающее, мальчишеское, присущее ему, даже если на первый взгляд кажется, что это не так).
Раньше Маск говорил, что вынесет на публику подробности своих планов по колонизации Марса в прошлом году, но решил перенести на следующий год, 2016. «Прежде чем мы объявим о них, я хочу убедиться, что нам не придется вносить большие изменения, — говорит он. — Впрочем, многим это покажется безумием, несмотря ни на что».
Просто потому, что выйдет за пределы того, что могут представить люди?
Он смеется. «Она очень большая». И опять смеется. «Оооочень большая. Не было ни одной архитектуры, с которой можно было бы сравнить эту затею».
Впрочем, сейчас более практической и повседневной задачей SpaceX остается транспортное средство, которое будет доставлять астронавтов на Международную космическую станцию. Маск немного рассказал о мелочах дизайна пилотируемого аппарата, которые обсуждал с NASA в начале года. «Были небольшие разногласия здесь и там… вроде того, что объем, зарезервированный для какашек, оказался слишком большим. И мы такие: хм, они действительно собираются так много какать?».
Как часто Маск на самом деле думает о колонизации Марса. Каждый день? Каждую неделю?
«Я думаю об этом достаточно», — отвечает он, добавляя, что отчасти его неспешность объясняется отсутствием необходимых технологий. Большинство из нас инстинктивно предполагает, что технологии неустанно движутся вперед, но в истории человечества было много случаев — когда египтяне построили пирамиды, например, или после многочисленных достижений Римской империи — когда цивилизации больше не делают то, что делали прежде, и было бы самоуверенностью и чванством полагать, что такого больше не произойдет.
«Есть окно, которое откроется надолго или ненадолго, когда у нас появится возможность основать самоподдерживающуюся базу на Марсе, — говорит он, — до того, как что-нибудь случится и опустит уровень технологий на Земле ниже возможного. Станет ли эта база самоподдерживающейся до того, как космические корабли с Земли перестанут ходить? Я к тому, что нам не стоит сбрасывать со счетов возможность третьей мировой войны. В 1912 году провозглашался новый век мира и братства, говорили, что настанет золотая эпоха, а войны умрут. А потом была Первая мировая война, за ней Вторая мировая война, а после холодная война. Поэтому, я думаю, мы должны допускать возможность третьей мировой войны, и что если она будет, то будет хуже предыдущих всех. Возможно, применят ядерное оружие. Может возникнуть мощное социальное движение, направленное против технологий. Может быть рост экстремизма на религиозной почве. Например, разрастется ИГИЛ…».
По иронии судьбы, сам Маск недавно выступал за применение ядерного оружия, на The Late Show со Стивеном Колбертом прошлой осенью. Одна из возможных стратегий сделать Марс обитаемым за долгое время — терраформировать его, то есть изменить его среду, нагреть планету, чтобы лед превратился в воду, включить растения, которые начнут перерабатывать углекислый газ в кислород, и со временем создать пригодную для дыхания атмосферу. Он рассказал Колберту, что есть быстрые и медленные способы осуществить это, и предложил быстрый: «Сбросить термоядерные бомбы на полюса».
С тех пор Маск несколько раз уточнил свои слова, объяснив, что его идея (в настоящее время невозможная) заключается в применении небольших неоднократно детонирующих ядерных бомб на каждом полюсе. «Это не совсем ядерное оружие, — говорит он. — Думаю, многие люди не представляют, что солнце — это гигантский ядерный взрыв. Мы говорим лишь о повторении подобного в малой форме на Марсе, о создании крошечных пульсирующих солнц. Не будет никакой радиации или грибных облаков, никакого выпадения радиоактивных осадков и тому подобного».
Тем не менее план выглядит чересчур инвазивным, учитывая то, что беспилотным миссиям NASA на Марсе в настоящее время запрещено даже приземляться рядом с возможными зонами с жидкой водой, чтобы биологические организмы с Земли не загрязнили Марс. Маск, впрочем, слегка пренебрежительно относится к этим опасениям. «Насколько мы видим сейчас, на поверхности Марса нет никаких признаков жизни — в лучшем случае там будет подземная микробная жизнь. И это в лучшем случае».
Есть там жизнь или нет, кажется, возникает моральная проблема: наш ли Марс, чтобы с ним возиться?
По мнению Маска, это не стоит обсуждения. «Нравственной проблемы не будет, если там нет жизни, — настаивает он. — Как по мне, куда более безнравственным было бы не пытаться сохранить жизнь на Земле».
В любом случае, когда дойдет до принятия важных решений по терраформированию, он прекрасно представляет, как и кем они будут приниматься: «Это будет дело марсиан».
Марсиан. За которыми будут скрываться — и Маск говорит об этом как о вполне само собой разумеющемся и очевидном — те из нас, кто решил стать межпланетными первопроходцами.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 29 2016, 16:11
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




SpaceX испытали парашют для пилотируемого корабля Dragon
29 Января - 14:13
http://sdnnet.ru/n/17598/

Американская частная компания SpaceX, работающая в космической сфере, произвела испытания парашютной системы пилотируемого корабля Dragon, который должен начать летать к МКС через несколько лет.
Испытания прошли успешно и соответствующее видео было выложено в сеть. Все произошло в штате Аризона. Груз, соответствующий по массу капсуле корабля Dragon, которой предстоит спускаться на Землю, был выброшен с самолета С-130. Все четыре парашюта, как и можно наблюдать на видео, успешно раскрылись.
Космический корабль Dragon в настоящее время доставляет грузы на борт МКС. Из всех грузовиков, летающих к станции, только он имеет возможность возвращаться обратно. Обычно корабль, затормозив о плотные слои атмосферы, спускается на парашютах в воды Тихого океана недалеко от калифорнийского побережья. Все остальные грузовики функции возврата не имеют и просто сгорают в атмосфере после того, как доставят грузы на МКС.
Свойство Dragon возвращаться на Землю стало основой для пилотируемой версии корабля, над которой в настоящее время работают в американской компании SpaceX по заказу NASA. В настоящее время у США нет средств вывода космонавтов на орбиту, так как программу шаттлов свернули несколько лет назад. Все полеты с МКС сейчас осуществляются при помощи космических кораблей «Союз» с территории космодрома «Байконур».
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=4PG438XSarg
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 30 2016, 15:15
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8423
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Илон Маск собрался через девять лет отправить человека на Марс
http://lenta.ru/news/2016/01/30/mars/

Глава компании SpaceX американский бизнесмен Илон Маск заявил о возможности полета человека на Марс до 2025 года. Слова предпринимателя, как сообщает Fox News, прозвучали во время выступления на инвестиционном форуме в Гонконге.
«Если говорить о первых полетах на Марс, то мы надеемся это сделать примерно в 2020-2025 годах, примерно через девять лет», — ответил Маск на вопрос участников форума о первой пилотируемой миссии SpaceX. Бизнесмен подчеркнул, что девяти лет достаточно для подготовки полета.
Подробности архитектуры космического корабля, предназначенного для полетов на Марс, предприниматель планирует раскрыть в конце сентября 2016 года в Мексике на Международной конференции по астронавтике.
Маск также сообщил о своих планах через пять лет отправиться в космос.
Первое посещение Красной планеты входит в планы НАСА. С этой целью агентство с партнерами разрабатывает сверхтяжелую ракету SLS (Space Launch System) и пилотируемый корабль Orion. Первый полет к Марсу намечен на 2030-е годы.
PMEmail Poster
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Страницы: (10) 1 [2] 3 4 ... Последняя » Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll



 


Мобильная версия