Powered by Invision Power Board

Страницы: (3) 1 [2] 3   ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> АКС
Starboy
Отправлено: Янв 17 2016, 13:19
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




НАСА выбирает третью компанию-перевозчика грузов к МКС
15 января 2016 22:38:50
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=8125

НАСА добавило третью компанию к короткому списку из фирм, которые возьмут на себя доставку грузов к Международной космической станции – ею стала компания из Невады, которая собирается построить мини-версию космического шаттла.
user posted image
В четверг НАСА объявило о том, что корпорация Sierra Nevada присоединится к авиакосмическим фирмам SpaceX и Orbital ATK для осуществления доставки грузов к МКС. Эти полеты начнутся в 2019 г. и будут продолжаться до 2024 г.
Это событие ознаменовало второй шанс для компании Sierra Nevada. Эта фирма ранее уже выступала подрядчиком по контракту с НАСА, однако уступила позиции в конкурентной борьбе в 2014 г. компаниям SpaceX и Boeing, которые планируют создание космических кораблей для перевозки астронавтов.
Компания Sparks, базирующаяся в Неваде, разрабатывает уменьшенную копию космического шаттла под названием Dream Chaser, которая позволит доставлять грузы к космической станции. Другие компании используют капсулы стандартной формы.
Череда неудач при запусках ракет, преследующая компании SpaceX и Orbital, вынудила НАСА обратиться к третьему продавцу технических решений, чтобы увеличить гибкость этого проекта.
Компания Orbital производила запуски с острова Уоллопс, штат Вирджиния, до тех пор, пока в 2014 г. один из стартов не окончился неудачей. В настоящее время фирма использует для запусков ракету-носитель «Атлас-V», построенную другой авиакосмической компанией, производя запуски с мыса Канаверал, до тех пока собственная ракета фирмы под названием «Антарес» не будет готова к пуску с острова Уоллопс. Компания SpaceX также произвела неудачный запуск ракеты летом прошлого года; фирма надеется возобновить поставки по контракту с НАСА в течение ближайшего месяца.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 29 2016, 13:01
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Европа присоединится к постройке коммерческого шаттла Dream Chaser
http://ria.ru/science/20160128/1366431872.html

МОСКВА, 28 янв – РИА Новости. Европейское космическое агентство заявило о своем намерении вложить 36 миллионов долларов в проект частного космического челнока Dream Chaser, который разрабатывается в стенах американской компании Sierra Nevada, о чем представители ЕКА рассказали на пресс-конференции в Париже.
Компания Sierra Nevada (SNC) является одним из главных конкурентов трех других космических старт-апов – SpaceX, компании Элона Маска, Orbital ATK, и Blue Origins Джеффа Безоса. В отличие от этих компаний, SNC разрабатывает не возвращаемую ракету и повторно используемый космический корабль, а классический "шаттл", хотя и более скромных размеров, чем "Дискавери", "Индевор" и "Атлантис".
В отличие от шаттлов НАСА, Dream Chaser будет устанавливаться на ракете сверху, а не сбоку. Это исключает риск повреждения корабля фрагментами носителя, что привело к гибели шаттла "Колумбия". Посадка и приземление челнока будут осуществляться при помощи тех же пусковых установок и взлетных полос, что и для старых шаттлов. Первый полет Dream Chaser, по планам SNC, должен состояться в ноябре этого года.
Несмотря на то, что проект еще не готов, НАСА в начале января 2016 года уже успело заключить контракт с Sierra Nevada, а также со SpaceX и Orbital ATK, на шесть полетов Dream Chaser к МКС или в околоземное космическое пространство в рамках программы CRS-2.
Этот шаг, как отмечают в ЕКА, убедил руководство европейского ведомства в серьезности намерений Sierra Nevada, и послужил отправной точкой для формулировки проекта инвестиций, которые европейские чиновники планируют вложить в создание Dream Chaser.
В общей сложности ЕКА планирует потратить 36 миллионов долларов на создание стыковочного модуля для Dream Chaser, который позволит челноку присоединяться к МКС и другим космическим кораблям на околоземной орбите.
Кроме этого, ЕКА предложило SNC рассмотреть возможность запуска челнока на борту ракеты-носителя Ariane V, куда, как показывают расчеты европейских инженеров, Dream Chaser сможет поместиться, если его крылья будут сложены. Подобный шаг, как отметил Йохан-Дитрих Вернер, потенциально сможет снизить стоимость запусков шаттла и расширит спектр его возможного применения.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Фев 21 2016, 11:43
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




СМИ: американский космоплан Dream Chaser скопирован с российского БОР-4
http://tass.ru/kosmos/2683710

ВАШИНГТОН, 19 февраля. /Корр. ТАСС Андрей Шитов/. Американский космоплан Dream Chaser ("Ловец мечты"), утвержденный недавно Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США в качестве одного из средств доставки грузов на Международную космическую станцию (МКС), был скопирован с советского экспериментального корабля БОР-4 (Беспилотный орбитальный ракетоплан). Об этом сообщила со ссылкой на документы NASA газета The Washington Post.

Кто "открыл глаза" американцам
В публикации рассказывается, как в 1982 году такой аппарат упал в Индийском океане и советское судно, прибывшее к месту падения, пыталось его найти и поднять. Все это отследил австралийский самолет-разведчик, после чего информация поступила в ЦРУ США. Объект поисков был идентифицирован и проанализирован с помощью NASA.
"Изучив изображения советского космического аппарата, NASA сконструировало собственную модель, - пишет издание. - Американцы были поражены тем, как хорошо она работала". "У наших людей открылись глаза", - говорится в одном из отчетов ведомства.

Спецпроект
Согласно публикации, для разработки данной технологии в космической программе США был начат отдельный проект под кодовым наименованием HL-20. Предполагалось создать аппарат для аварийного спасения астронавтов на борту космической станции. Но в конце концов от него отказались - в частности, из-за нехватки финансирования.

Возрождение
Реанимировал старую работу, по словам The Washington Post, Марк Сиранджело - владелец "небольшой космической компании, позже слившейся с корпорацией Sierra Nevada . Его детище - тот самый "Ловец мечты" - оказалось удачным. NASA выделило на его разработку в общей сложности $363 млн.
А отбор корабля для доставки грузов на МКС The Washington Post называет "невероятным триумфом для Sierra Nevada. Общая стоимость контракта на серию полетов может достичь $14 млрд.

Долг памяти
По информации американской газеты, в 2005 году Сиранджело ездил в Россию и встречался с инженерами, участвовавшими в разработке БОР-4. Те и не подозревали, что их идея жива и развивается в США.
Он им пообещал, что в свой первый полет Dream Chaser возьмет с собой список не только американских, но и российских специалистов, стоявших у истоков проекта. Позже дочь одного из этих людей написала ему, что ее отец умер, но просила обязательно доставить в космос в память о нем его имя.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Мар 12 2016, 11:07
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




В развитие предыдущего поста:
«Удар из космоса»: зачем американцы украли идею отечественного орбитального корабля
12 марта 2016, 09:44
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201603120906-7a80.htm

Век ядерного оружия, свалившийся на человечество словно снег на голову, и бурное развитие авиационно-космической отрасли также отразились на облике вооруженных сил, как в Советском Союзе, так и в Соединенных Штатах Америки. Появление бомбардировщиков, обладающих огромной скоростью полета и ядерным оружием на борту, наглядно доказало, что боеприпасы специального назначения можно в считаные минуты доставить не только с помощью баллистической ракеты.
Несмотря на очевидные преимущества подобных схем размещения ядерного оружия, настоящей мечтой авиационных и многих других военных инженеров было создание специального орбитального корабля, стоящего за скобками оборонно-ракетного и воздушного уравнения. Именно таким, выходящим за рамки техническим средством по задумкам американских военных инженеров должен стать сложнейший авиационно-космический проект – орбитальный многоразовый корабль Dream Chaser, который сами американцы называют не иначе как «венцом авиационно-космической промышленности».
Мало кому известно, что не только технические решения, но и сам облик Dream Chaser практически полностью скопированы с советского многоразового орбитального корабля, проект которого был проработан в СССР еще в 60-е годы прошлого века.

Оседлать гиперзвук
О том, какие перспективы открывает использование оружия в космосе, специалисты профильной инженерии догадались давно. Космос неслучайно увлекал огромное число ученых, инженеров и других людей из смежных областей: именно там уникальные технические специалисты могли реализовать идеи, из которых в перспективе можно было получить абсолютное ударное вооружение, равного которому мир еще не видел. Понимание колоссального потенциала ракетопланов, способных передвигаться с чудовищными и недостижимыми для обычной авиации скоростями, к американским и советским инженерам пришло почти одновременно.
В Соединенных Штатах для изучения и опытного производства подобных летательных аппаратов была инициирована программа Dyna-Soar, или Dynamic Soarer, а в Советском Союзе проект получил название «Спираль» и задумывался как ответная мера на случай появления незваных гостей с орбиты. Советский многоразовый воздушно-орбитальный самолет (ВОС) с ракетным ускорителем поражал воображение: для системы даже был разработан специальный носитель – гиперзвуковой самолет-разгонщик, так называемый ГСР. Сложность системы, несмотря на внедрение действительно революционных технологий, на практике сводилась к минимуму: старт с разгонной платформы осуществлялся на скоростях около 400 километров в час, после чего гиперзвуковой самолет-разгонщик набирал нужную для старта высоту и скорость.
Третьим этапом было отделение орбитального самолета и его разгон с помощью ракетных двигателей. Основная сложность и уникальность технологий заключалась в типе используемого топлива. Мощный ракетный двигатель орбитального самолета работал на фтороводородном топливе.
user posted image
«Уникальность состава топлива заключалась в том, что фтороводородная смесь была лучшим решением, которое можно было придумать ради достижения максимального КПД силовой установки. Из всех теоретически возможных вариантов состава топлива именно фтороводородное топливо было лучшим», –рассказал в интервью «Звезде» историк космонавтики и ракетостроения, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.
Применением подобного топлива советские инженеры-химики решили сразу несколько проблем: обеспечили питание силовой установки топливным, сравнительно стабильным составом и умудрились получить КПД силовой установки, близкий к 100%. Практически идеальная «разгонная» схема, несмотря на очевидные плюсы, имела и существенный недостаток – высокую токсичность смеси.
«Чтобы понять, насколько состав был токсичен, представьте себе цианистый калий. Так вот, цианистый калий по сравнению с фтороводородной смесью для ракетного ускорителя – практически сахар, который можно добавлять в чай», – отметил Лукашевич. Использование жидкого фтора в качестве окислителя даже сейчас, спустя десятилетия после начала работ над проектом «Спираль», у специалистов, занятых проблемами энергетики, вызывает неподдельное восхищение.
Подобные составы топлива вкупе с проработанной конструкцией самолета-разгонщика позволяли орбитальному самолету стартовать с борта ГСР, словно с огромного трамплина: согласно расчетам, отделение орбитального корабля должно было происходить на высоте 25–26 километров и скорости 6–6,5 тысячи километров в час. В 6,5 раза быстрее скорости звука.

Удар из космоса
После отделения от носителя, разгона и набора высоты проблемы для инженеров-конструкторов, работавших над «Спиралью», только начинались. Специалисты поясняют, что огромная сложность заключалась еще и в спасении летчика уникального орбитального самолета в случае катастрофы или любой другой непредвиденной ситуации. Однако и с этой задачей советской инженерной школе удалось справиться: «Спираль» проект больше авиационный, чем космический, и спасать летчика в том случае, если угроза его жизни будет существовать, решили «по-самолетному».
Для спасения экипажа с орбиты была разработана специальная капсула, которая в случае нештатной ситуации «отстреливалась» от фюзеляжа орбитального истребителя. Применение подобной схемы эвакуации было оправдано не только в условиях космоса, но и сулило отличные шансы на выживание летчика на гиперзвуковых скоростях в воздушном пространстве, ведь спасение экипажа больше не осуществлялось путем выброса человека за борт летательного аппарата на скорости, значительно превышающей скорость звука.
Похожая система спасения была применена американскими авиационными инженерами, внедрившими ее в два бомбардировщика: фронтовой F-111 и экспериментальный высотный бомбардировщик XB-70 «Валькирия», скорость полета которого втрое превышала скорость звука. Вопрос выживания в космическом бою, даже в случае поражения, для летчика «Спирали» был решен.
user posted image
«Этот способ, как и многие другие технические решения, главным конструктором Глебом Лозино-Лозинским был определен как основополагающий», – поясняет Вадим Лукашевич. По его словам, главный конструктор «Спирали» с самого начала знал, каким может быть высокоманевренный бой в космосе, и вопрос выживания экипажа прорабатывал самым тщательным образом.
«Что такое ближний воздушный бой, мы все прекрасно знаем. Знаем также, что такое бой на средних дистанциях, знаем, что из себя представляет дальний радиолокационный бой. В случае с проектом "Спираль" речь шла о космическом бое и Лозино-Лозинский уже тогда выстраивал процесс работы орбитального корабля с точки зрения его работы в космосе», – добавил Лукашевич.
Модификации советского космического «пограничника» – одна из самых интересных глав в истории проекта. На базе орбитального самолета были созданы дневной фоторазведчик, оснащенный фотоаппаратурой с высокой четкостью, радиолокационный разведчик с внешней разворачиваемой антенной, орбитальный перехватчик для уничтожения космических объектов и самый страшный для потенциального противника вариант исполнения – ударный орбитальный самолет.
В качестве вооружения для ударного орбитального самолета было решено использовать ракету класса «космос-земля» с ядерной боеголовкой. О возможностях такого вооружения многие эксперты, в том числе и на Западе, говорят с придыханием, ведь противник, с которым орбитальный самолет «Спираль» должен был бороться, – ни много ни мало авианосец.
«Ракета массой почти в две тонны (1 700 килограммов) несла ядерную боеголовку, попадание которой гарантированно уничтожало авианосец даже с учетом отклонения от цели в 200 метров», – указал Лукашевич. Уничтожать заранее разведанную цель с уже известными координатами советский орбитальный самолет мог на первом же витке. Второй виток орбитальному самолету нужен был лишь для того, чтобы проконтролировать выполнение боевой задачи.

Возвращение домой
Несмотря на то что в ходе работ над проектом орбитального самолета разработчикам приходилось решать сразу десяток проблем, не менее важным было продумать процесс возврата корабля обратно на Землю. Большинство спускаемых космических аппаратов возвращаются на Землю по так называемой «баллистической» траектории, в то время как «Спираль» – летательный аппарат с крыльями, и процесс спуска с орбиты аппарата с подобной конструкцией – настоящая головная боль для любого инженера. Обтекаемость спускаемого аппарата очень сильно зависит от скорости спуска.
Сложность спуска орбитального корабля «Спираль» заключалась еще и в том, что самолет с подобной аэродинамикой должен был устойчиво управляться на всем участке спуска и во всем диапазоне скоростей. Условно говоря, перед разработчиками встала задача создать систему контроля, которая обеспечивала бы полет корабля «носом вперед» и правильную ориентацию на огромных гиперзвуковых – 17–20 махов, сверхзвуковых и дозвуковых скоростях.
user posted image
Специалисты поясняют, что защитить орбитальный аппарат на таких скоростях от набегающего потока воздуха полностью невозможно. Для решения проблемы контроля самолета на этапе спуска было решено защитить критически важные зоны с помощью специальной теплозащиты. Вроде той плитки, что можно наблюдать на корпусе «Буранов» и «Спейс-Шаттлов». Однако обеспечение корабля теплозащитой – не единственная трудность при спуске.
Необходимо было заставить самолет на всем протяжении спуска «тереться» об набегающий поток воздуха только теплозащитой. «В "Буране" эта проблема решалась так: помимо работы вспомогательных систем, обеспечивающих правильное положение корабля при спуске, помимо специальной формы крыла и прочих механизмов, на всем участке спуска с орбиты до высоты примерно в 15 километров "Буран" подруливал маневровыми двигателями», – подчеркнул Лукашевич.
Проблема со спуском «Спирали» заключалась в другом: не существовало в начале 60-х программных возможностей и сложной электроники, с помощью которой можно было бы вмешаться в процесс спуска аппарата с орбиты. Чтобы обойти эту проблему, главный конструктор проекта Глеб Лозино-Лозинский принимает гениальное в своей простоте решение: крылья треугольной формы оснащают складными консолями.
Советскому гению удалось настроить процесс самобалансировки корабля при спуске таким образом, чтобы процедура проходила при полном невмешательстве летчика: на участке спуска с наивысшей скоростью консоли крыла автоматически складывались, и основной «удар» от набегающего воздуха принимали носовая часть и днище спускаемого корабля. Гениальнейшее решение по центровке спускаемого корабля было достигнуто без использования сложной электроники.

«Бегущий за мечтой»
«БОР-4» – беспилотный орбитальный ракетоплан, создание которого базировалось на результатах программы «Спираль», в ходе одного из испытательных полетов крайне непросто приводнился и в процессе извлечения советскими моряками из воды был сфотографирован австралийскими военными, наблюдавшими за необычной активностью советского ВМФ возле государственных границ. Чуть позднее австралийские военные передали снимки в ЦРУ, а те в свою очередь привлекли к процессу по определению типа корабля специалистов из NASA.
Фотографии, добытые невероятной ценой, несколько десятков лет нигде и никак не фигурировали, пока в прессу не просочилась информация о том, что одним из кораблей, выбранных для доставки грузов на МКС, станет один из участников конкурсного отбора, многоразовый космический корабль Dream Chaser, как две капли воды похожий на советский «БОР». Десятки лет для прагматичных американцев, обставивших Советский Союз в лунной гонке, не прошли даром.
user posted image
Одни специалисты поясняют, что, скопировав советский экспериментальный ракетоплан, разработчики американской версии челнока – инженеры компании Sierra Nevada – вытащили настоящий счастливый билет. Порождение холодной войны, как его окрестили сами американцы, вполне может послужить космической программе США верой и правдой, тем более что американцам не пришлось изобретать велосипед и отстраивать космический корабль с нуля. Несмотря на то что доставка астронавтов и грузов значится как основная задача орбитального корабля, NASA может быть не единственным заинтересованным в проекте американским ведомством.
Впору упомянуть и о том, что «Буран», некогда разработанный и реализованный советской промышленностью, не предполагал гражданского использования. Специалисты Sierra Nevada, по словам историка космонавтики и ракетостроения Вадима Лукашевича, были шокированы, когда смоделированный по фотографиям планер летательного аппарата впервые «продули» в аэродинамической трубе.
«Если провести аналогию с открытием этой аэродинамической схемы американцами, то можно привести простой пример. Вы находите пленку, просматриваете ее, а на ней всего лишь два кадра. Вы стоите и восторгаетесь тем, какую композицию вы увидели и как вам это все нравится. Вот примерно так же повели себя и американцы: увидели на пленке два кадра в виде аэродинамической модели, а вперед заглянуть не подумали. А на пленке между тем, помимо двух кадров, оказался двухчасовой фильм», – иронизирует Лукашевич.
По словам специалистов, американский Dream Chaser – ни много ни мало неудачно скопированный советский «БОР», воссоздать который у квалифицированных инженеров получилось лишь отчасти. «Этот корабль имеет крылья, форму и внешне похож на "БОР", но вот реализовать американцам удалось лишь один процент реального потенциала советского орбитального корабля», – отмечает Лукашевич. Вполне вероятно, что, построив собственный орбитальный аппарат на основе советских наработок, американцы начали гордиться тем, что программа подобного масштаба была реализована именно в США.
Однако эксперты, инженеры и материаловеды сразу же вносят ясность: те процессы, которые американцы с огромным трудом попытались воссоздать за десятки лет на основе «обломков холодной войны», советская промышленность и инженерная элита прошли еще в 70-х годах прошлого века. Многоразовый американский орбитальный корабль точно так же, как и его советский прародитель, будет стартовать со специального носителя и возвращаться на обычную взлетно-посадочную полосу.
Несмотря на явную схожесть с советским кораблем, американским инженерам еще только предстоит испытать «Бегущего за мечтой» в реальных условиях и решить те же проблемы, которые вставали перед инженерами проекта «Спираль» в Советском Союзе. Одно в истории c кораблем Dream Chaser останется неизменным: реализация проекта по возобновлению производства многоразовых космических челноков рискует обернуться для американцев полным провалом, ведь уникальные технологические и конструктивные особенности советского проекта «Спираль», такие как складные консоли крыла, уникальная теплозащита и самобалансировка, в первозданном виде, скорее всего, реализованы не будут.
Безусловно, в Sierra Nevada уже знают о том, что крыло у советского орбитального самолета подвижное, и вполне могут попытать счастье создать собственный образец со схожей конфигурацией. Однако то, что сейчас с огромным восторгом воспринимается западным обывателем как «суперсовременная» космическая программа, по факту недоработанный и крайне нестабильный продукт, который нуждается в огромных вложениях и большой инженерной работе. Подкладывает ложку дегтя в американскую космическую бочку с медом и мнение экспертов.
«Статическая конфигурация корабля от Sierra Nevada говорит о том, что их корабль не самобалансируется во всем диапазоне гиперзвука – он оптимален только для какого-то очень узкого диапазона полетов. К примеру, он прекрасно летает на скорости в 12 махов. На этом все», – заключил Лукашевич. Эксперт отмечает также, что сбалансировать полет во всем диапазоне скоростей можно с помощью сложной электроники, но такой метод имеет и свое слабое место: чем больше чувствительной электроники находится под критической нагрузкой, тем ниже надежность всей системы в целом.
Скопировав советский аппарат американские специалисты не поняли главного: корабль имеет не статическую, а изменяемую конфигурацию, за счет которой и способен творить «чудеса на гиперзвуке». В сухом остатке получается, что десятилетия, потраченные американскими специалистами на копирование советского орбитального корабля на деле оборачиваются осознанием факта, что, потратив сотни миллионов долларов, держава, осуществившая высадку на Луну, создала узконаправленный ракетоплан, многие режимы полета которого вполне могут обернуться трагедией для его создателей.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Май 20 2016, 00:03
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




DARPA разрабатывает военный космоплан
19 мая 2016
http://hi-news.ru/technology/darpa-razraba...-kosmoplan.html

«Слышали последние новости от Элона? Мы должны превзойти его!», — заявил на днях Брэд Тазли (Brad Tousley), один из руководителей DARPA (Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США). Элон, о котором говорил Тазли, — это, разумеется, Элон Маск, основатель SpaceX, планирующий колонизировать Марс.
user posted image
Тазли курирует космические программы DARPA, которые являются наиболее сложными и амбициозными проектами Министерства обороны. Полеты ракет SpaceX и Blue Origin произвели на Тазли сильное впечатление, однако ему есть, чем ответить частным покорителям космоса.
На конференции GEOINT 2016 Тазли представил экспериментальный космический самолет XS-1, на который DARPA возлагает большие надежды. «На подготовку аппарата к повторным запускам потребуется не больше 24 часов», — пообещал Тазли. По замыслу разработчиков, космоплан сможет совершать 10 полетов в течение 10 дней, поднимая на низкую околоземную орбиту до 1360 кг полезного груза. При этом стоимость одного рейса XS-1 составит всего 5 миллионов долларов.
В настоящее время DARPA заканчивает прием заявок от частных инвесторов, желающих поучаствовать в программе XS-1. Первые испытания космоплана назначены на 2020 год.
XS-1 был наиболее капиталоемким проектом агентства в течение последних двух лет. В бюджетной заявке на 2017 финансовый год на создание космоплана Белый дом выделил 50 миллионов долларов.
В проекте успели поучаствовать ведущие компании отрасли: Boeing, Blue Origin, Masten Space Systems, XCOR Aerospace, Northrop Grumman и Virgin Galactic.
Выступая на конференции, Тазли заверил публику в высокой надежности космоплана:
«Перед первым запуском XS-1 планируется испытание двигательной установки, в ходе которого мы подтвердим, что аппарат сможет выдержать 10 запусков в течение 10 дней. Это позволит серьезно понизить вероятные риски», — сказал он.
Тазли также указал на потенциал XS-1 как сдерживающего фактора в условиях потенциального военно-космического противостояния.
«Если вы сможете запустить аппарат в течение 24 часов, противник дважды подумает, прежде чем угрожать национальным интересам в космосе», — заявил Тазли.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Авг 16 2016, 19:24
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Китай создаёт космический гиперзвуковой самолёт
15 августа 2016
http://hi-news.ru/technology/kitaj-sozdayo...j-samolyot.html

Китайская аэрокосмическая научно-технологическая корпорация начала исследовать возможности применения новых двигателей с комбинированным циклом, которые позволят авиатранспорту взлететь с обычного аэропорта и направиться прямо на орбиту. Товарищ Чжан Юн, инженер корпорации, работающий над проектом, сообщил, что Китай в ближайшие годы начнёт работу над новым космическим самолётом, который планируют ввести в эксплуатацию к 2030 году.
Для горизонтального взлёта машина будет использовать реактивные двигатели, находясь в воздухе, самолёт будет переключаться на прямоточные воздушно-реактивные двигатели, а после достаточного разгона активирует гиперзвуковые прямоточно-воздушные двигатели, отличающиеся от обычных воздушно-реактивных двигателей сверхзвуковым сгоранием. Гибридный космоплан сможет совершать на них полёты в верхних слоях атмосферы, а для выхода на орбиту будет использовать свои ракетные двигатели.
user posted image
Специалисты китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации рассчитывают, что самолёт будет эффективен при полётах на орбиту планеты. Инженеры заявляют, что запуск такого летательного аппарата будет обходиться значительно дешевле, а значит, самолёт можно будет использовать не только для научных миссий и полётов. Возможно, разработка китайских инженеров поможет Поднебесной в развитии космического туризма.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Апр 4 2017, 19:09
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Космоплан американских ВВС Х-37В установил рекорд пребывания на орбите
27 марта 2017 20:37:45
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9543

В американском специализированном издании космических новостей «Spaceflight101» появилось сообщение об установленном рекорде американского экспериментального самолета ВВС Х-37В ОТV-4, совершившего самый продолжительный полет среди таких «секретных» экспедиционных программ.
user posted image
Позавчера в субботу, космический самолет установил рекордную продолжительность пребывания на орбите. Сегодня уже 677 дней, что в рамках подобных экспедиций, как и планировалось, только подтверждает технические характеристики и космические эксперименты.
В феврале этого года космоплан Х-37В ОТV-4 произвел переход примерно с 307 на 312 километров, вместо предположительной подготовки на посадку, как в случае предыдущих трех аппаратов. И к тому же, на посадочной площадке Space Shuttle (Shuttle Landing Facility, SLF) мыса Канаверал была отмечена «повышенная активность». Отработкой «спасательной» операции после приземления космоплана сотрудники космического центра Кеннеди занимались на полноразмерном аналоге Х-37В.
Х-37В ОТV-4 – это уже четвертый по счету космический самолет, стартовавший от американских ВВС. Предварительно его миссия на орбите должна была продолжаться 270 дней. Предыдущее рекордное по времени нахождение на орбите было зафиксировано третьим Х-37В. Он находился в полете практически 675 дней, с 2012 по 2014 год.
В число полезной нагрузки космоплана Х-37В входит установка XR-5A, экспериментальный ионный силовой комплекс, позволяющий определить технические характеристики ионных двигателей. А так же установка от НАСА - Materials Exposure and Technology Innovation in Space (METIS), необходимая для проведения их эксперимента. В ее состав входит примерно сотня разнообразных материалов, которые должны были подвергаться условиям космического пространства, чтобы в дальнейшем изучить их реакцию на ионизирующее излучение, и процесс коррозии, вызванный атомарным кислородом на низкой околоземной орбите.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Апр 17 2017, 12:33
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Сможет ли европейский Space Rider заменить космические шаттлы?
16 Апреля 2017 в 21:00
https://hi-news.ru/space/smozhet-li-evropej...ie-shattly.html

Космические аппараты ­— это чертовски дорого. Десятки лет уходят на то, чтобы спроектировать, испытать и построить рабочий прототип. И опять же, в отличие от модулей, которые возвращают экипаж на твердую землю, аппараты теряются в космосе в ходе первой и последней своей миссии.
Почему нельзя создать космический аппарат, который сможет вернуться на Землю и выполнять одну миссию за другой?
В 1933 году немецкий ученый Юджин Сэнгер придумал первые концепции летательных космических аппаратов, похожих на самолет. Через несколько десятилетий эти концепции переехали в Америку. В 1959 году и на протяжении большей части 1960-х годов NASA и ВВС США (USAF), благодаря работам Сэнгера, запустили свой экспериментальный X-15. Он не взлетал как ракета или самолет — его сбрасывали с бомбардировщика ВВС США, B-52. После сброса X-15 мог использовать свои ракетные двигатели, чтобы достигать высоты, после которой начинался космос (тогда это было 80,4 километра).
user posted image
X-15 не выходил на орбиту, он был сугубо экспериментальным. Но с 1930-х годов он оставался единственным в своем роде, пока NASA не запустило космический шаттл в 1981 году. За десять лет до этого о космическом шаттле заявил президент США Ричард Никсон. Этот аппарат должен был приземляться как самолет, но взлетать как ракета. Последний шаттл приземлился в 2011 году, так и не осуществив мечту о бесконечных многоразовых космических полетах. Похожий на шаттл советский аппарат «Буран» тоже отлетал испытательную миссию, но так и не вывел экипаж на орбиту.
Под давление шаттла NASA Европейское космическое агентство в 1980-х годах приступило к разработке своего космического самолета Hermes. Он должен был весить 21 тонну и забирать три астронавта и три тонны груза на орбиту на высоте до 800 километров. Новейшая космическая надежда ЕКА, Space Rider, не столь амбициозна, как Hermes. Он будет нести 800 килограммов на высоту 400 километров. Но это показывает, что проектирования космических аппаратов многоразового использования не закончились с отменой шаттлов.
Hermes тоже не одинок. Британская оборонная компания BAE Systems, которая тогда называлась British Aerospace, разрабатывала концепцию космолета Hotol. Hotol должен был работать как авиалайнер, взлетая и приземляясь на взлетно-посадочную полосу. Hermes, впрочем, должны были запускать на вершине новой большой ракеты ЕКА Ariane 5.
Hermes и Hotol никогда не покидали чертежную доску. Но в некотором смысле они живы. Последняя космическая надежда ЕКА — тот самый Space Rider — будет тоже запускаться на вершине ракеты, но уже поменьше — Vega.
Space Rider будет взлетать из Французской Гвианы, но уже в качестве орбитальной роботизированной лаборатории, испытывающей, к примеру, материалы. Экспериментальные образцы будут открыты для космической среды, когда Space Rider откроет двери своего грузового отсека.
«Первой главной миссией Space Rider станет демонстрация ряда технологий для самых разных приложений, от наблюдения Земли до робототехнических исследований, науки, телекоммуникаций и т. д. А также эксперименты в условиях микрогравитации», рассказал Джорджио Тумино, руководитель программы Space Rider и Vega.
Хотя Тумино и его команда активно работали над Space Rider, у ЕКА есть и другие концепты за кулисами. Британская компания Reaction Engines проектирует беспилотный аппарат Skylon, который будет запускать спутники, а Германское аэрокосмическое агентство проектирует SpaceLiner, который перевозит людей. Но раньше Space Rider они на орбите не окажутся.
Space Rider может выйти на орбиту в 2020-2021 году, поскольку в прошлом году финансирование проекта было одобрено 27 государствами-членами ЕКА. Проект аппарата будет завершен в 2019 году.
И все же в ходе первых полетов аппарат не покинет атмосферу Земли. Полномасштабная модель будет выведена в космос в 2019 году при помощи вертолетов и воздушных шаров, чтобы посмотреть на приземление аппарата. Проект использует парафойл, помогающий аппарату замедляться.
Атмосферный шар буде использоваться для проверки полного спуска и посадки на парафойле, а вертолет сбросит Space Rider для проверки его выхода на взлетно-посадочную полосу и окончательного приземления. NASA экспериментировало с посадкой при помощи парафойла в рамках проекта «Джемини» в 1960-х годах, а затем в начале 1990-х — в рамках проекта SpaceWedge.
Space Rider приземлится на взлетно-посадочную полосу на одном из Азорских островов Атлантики, Санта-Мария. Тумино говорит, что положение острова посреди океана делает его хорошим местом для возвращения с орбиты.
И хотя Space Rider приземлится на взлетно-посадочную полосу, он не взлетит с нее. Как и космические шаттлы, Space Rider будет запускаться при помощи ракеты, вертикально. «Буран» и шаттлы взлетали бок о бок со своими ракетными ускорителями, но Space Rider будет располагаться поверх Vega-C. К 2019 году Vega-C станет самой крупной версией ракеты ЕКА Vega.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Май 8 2017, 21:37
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Секретный американский военный космолет вернулся с орбиты
22:11, 7 мая 2017
https://lenta.ru/news/2017/05/07/x37b/

Экспериментальный американский космолет военного назначения X-37B в воскресенье, 7 мая, приземлился в Космическом центре Кеннеди во Флориде, завершив двухлетнюю секретную миссию. Об этом сообщает Reuters.
Беспилотный космический аппарат X-37B проводил на орбите эксперименты более 700 дней. Как отметили в военном ведомстве, их назначение — «снижение риска, экспериментирование и разработка концепции операций для многоразовых космических транспортных средств». Другие подробности не сообщаются, стоимость программы засекречена.
Это была четвертая и самая продолжительная на сегодняшний день миссия в рамках секретной программы под контролем сил быстрого реагирования ВВС.
X-37B, также известный как Orbital Test Vehicle, или OTV, впервые был запущен в апреле 2010 года и вернулся через восемь месяцев. Вторая миссия началась в марте 2011-го и длилась 15 месяцев, а третья стартовала в декабре 2012 года и завершилась через 22 месяца. Три предыдущих посадки были осуществлены на авиабазе Ванденберг в Калифорнии.
Военно-воздушные силы намерены запустить X-37B в пятый раз в конце этого года, также с полигона во Флориде.
Длина X-37B — 8,8 метра, размах крыла — 4,5 метра. Взлетная масса беспилотника, который способен после возвращения с орбиты совершать посадку в самолетном режиме, — около пяти тонн. Всего имеется два таких аппарата.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 8 2017, 12:58
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Пятый запуск беспилотника Boeing X-37 состоится в конце лета, сообщает ВС США
07 июня 2017 14:31:31
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9855

На минувших вчера слушаниях сената, министр ВС США Хизер Уилсон, объявила, что в августе, с помощью ракеты-носителя Falcon 9 американской компании SpaceX, стартует в свой пятый по счету полет орбитальная летающая станция X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), более известная как американский космический беспилотник X-37B («Boeing X-37»). Предыдущие четыре полета осуществлялись на одноразовых двухступенчатых ракетах-носителях семейства «Atlas-V» совместным предприятием Боинг (The Boeing Company) и Локхид Мартин (Lockheed Martin Corporation) - United Launch Alliance (ULA).
В сумме все его предыдущие четыре миссии набрали в продолжительности их проведения свыше двух тысяч дней, информация о содержании которых является засекреченной. Предположительно, аппарат используется специалистами научных и космических программ США для сбора данных. Так называемый «мини спейс шаттл» при помощи ракеты-носителя выводят на орбиту, а возвращается он самостоятельно, приземляясь на взлетно-посадочную полосу.
Производством беспилотного космического корабля занималась компания Boeing в целях испытаний будущих технологий. Размах крыльев экспериментального орбитального самолета составляет 4,5 метра, в длину он достигает 8,9 метров, а весит 5 тонн. Флот ВС США обладает такими двумя идентичными аппаратами, «привычная» высота для работы которых составляет от 320 до 400 километров над Землей.
Последний, четвертый космический полет американского беспилотника X-37B (OTV-4), продлился 718 дней. В 2015 году 20 мая аппарат отправился в космос на ракете-носителе Атлас-5 со стартовой площадки SLC-41 базы ВВС США, расположенной на мысе Канаверал. Возвращение корабля на Землю состоялось 7 мая текущего года, космолет приземлился в Космическом центре Кеннеди (штат Флорида) на посадочной полосе.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 16 2017, 13:24
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Китай начал разработку космолёта с горизонтальным взлётом
11 Июня 2017 в 18:00
https://hi-news.ru/technology/kitaj-nachal-...m-vzlyotom.html

О том, что работы по созданию космического самолёта уже ведутся, порталу South China Morning Post рассказал один из руководителей корпорации Casic, специалисты которой занимаются разработкой.
Вице-президент аэрокосмической корпорации Лю Шицюань сообщил, что проектирование уже завершено, поэтому скоро специалисты должны приступить к тестированию отдельных систем самолёта. Известно, что самолёт станет улучшенной и «увеличенной версией» корабля White Knight Two, который разрабатывает американская компания Virgin Galactic.
По словам разработчиков, китайский космолёт сможет летать дольше и выше. Используя для взлёта и посадки обычные аэропорты, он получит возможность садиться и взлетать где угодно. При этом его конструкция и мощность должны позволить долетать до МКС и стыковаться с ней. В случае успеха это позволит Китаю существенно сократить затраты, необходимые для доставки грузов и людей на орбиту.
Тем не менее с момента передачи готового проекта в производство должно пройти немало времени, поэтому даже тестовую модель китайского космолёта придётся ждать как минимум год-полтора. О том, когда его планируют запустить в производство, не сообщается.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 16 2017, 15:19
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Boeing приступила к созданию экспериментального космического самолета Phantom Express
12 Июня 2017 в 15:00
https://hi-news.ru/technology/boeing-pristu...om-express.html

Как сообщает издание Seeker, известная компания-производитель летательных аппаратов Boeing совместно с агентством DARPA в рамках программы по освоению космоса XS-1 приступают к созданию сверхзвукового космического самолета под названием Phantom Express. Он станет первым многоразовым аппаратом военного назначения с подобной конструкцией, способным доставлять полезный груз весом до 1360 килограмм. Кроме того, Phantom Express способен совершать регулярные полеты с периодичностью 1 раз в 10 дней, а стоимость обслуживания аппарата составляет порядка 5 миллионов долларов, что значительно дешевле нынешних расценок на доставку.
user posted image
В рамках программы XS-1 Boeing должна будет произвести доработку уже готовой конструкции Phantom Express, а также подготовки экспериментального образца и проведение испытаний к 2019 году. На следующем этапе программы Phantom Express должен будет совершить серию полетов на скорости порядка 5 Махов. В случае успеха скорость будет увеличена до 10 махов. Запуск планируется производить из вертикального положения. Phantom Express будет оснащен двигателем, работающим на жидком кислороде и водороде. Как заявляют руководители программы XS-1,
«Phantom Express не является самолетом и ракетой-носителем в привычном понимании этих слов. Это скорее некий гибрид. Целью создания этого летательного аппарата является десятикратное снижение стоимости одного запуска и минимизация временного промежутка между пусками. Компания Boeing показала себя с наилучшей стороны на первом этапе программы, поэтому она была выбрана в качестве подрядчика для выполнения второго и третьего этапов, которые подразумевают изготовление опытного образца и его первый запуск».
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=gSWfE9UWtEE
PMEmail Poster
Top
Химик
Отправлено: Июн 20 2017, 11:13
Quote Post


Активный пользователь
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 361
Пользователь №: 6
Регистрация: 4-Августа 15
Из: Миасс (Челябинская обл.)
Статус: Offline

Репутация: 1




Цитата (Starboy @ Авг 16 2016, 19:24)
Китай создаёт космический гиперзвуковой самолёт
15 августа 2016
http://hi-news.ru/technology/kitaj-sozdayo...j-samolyot.html

Китайская аэрокосмическая научно-технологическая корпорация начала исследовать возможности применения новых двигателей с комбинированным циклом, которые позволят авиатранспорту взлететь с обычного аэропорта и направиться прямо на орбиту. Товарищ Чжан Юн, инженер корпорации, работающий над проектом, сообщил, что Китай в ближайшие годы начнёт работу над новым космическим самолётом, который планируют ввести в эксплуатацию к 2030 году.
Для горизонтального взлёта машина будет использовать реактивные двигатели, находясь в воздухе, самолёт будет переключаться на прямоточные воздушно-реактивные двигатели, а после достаточного разгона активирует гиперзвуковые прямоточно-воздушные двигатели, отличающиеся от обычных воздушно-реактивных двигателей сверхзвуковым сгоранием. Гибридный космоплан сможет совершать на них полёты в верхних слоях атмосферы, а для выхода на орбиту будет использовать свои ракетные двигатели.
user posted image
Специалисты китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации рассчитывают, что самолёт будет эффективен при полётах на орбиту планеты. Инженеры заявляют, что запуск такого летательного аппарата будет обходиться значительно дешевле, а значит, самолёт можно будет использовать не только для научных миссий и полётов. Возможно, разработка китайских инженеров поможет Поднебесной в развитии космического туризма.

Классный у китайцев выдуман совмещённый ПВРД -ТРД! И как далёк я от этих красот... Чертежи ВК-7 пока так и не смог добыть.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 28 2017, 18:00
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




ЕКА планирует коммерциализировать автоматизированный космоплан к 2025 г.
27 июня 2017 08:03:46
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9935

Хотя европейский многоразовый космоплан Space Rider будет построен в лучшем случае через три года, тем не менее Европейское космическое агентство (ЕКА) уже готовит программу коммерциализации беспилотного орбитального аппарата.
user posted image
К 2025 г., как сказали чиновники ЕКА, аппарат Space Rider может начать совершать коммерческие рейсы, доставляя полезную нагрузку в космос и обратно на Землю по цене примерно 9200 USD за один килограмм.
Компания Arianespace со штаб-квартирой во Франции, предоставляющая в настоящее время услуги запусков космических аппаратов, вероятно, будет осуществлять управление космопланом, предоставляя промышленным и правительственным покупателям возможность использовать грузовой отсек корабля вместимостью 800 килограммов для размещения научных экспериментов, экспериментов с материалами, а также экспериментов, демонстрирующих возможности технологий связи и автоматизации.
Аппарат Space Rider разрабатывается компаниями Thales Alenia Space и Lockheed Martin под руководством Итальянского центра аэрокосмических исследований. Финансирование этапа конструирования было одобрено в декабре 22 членами ЕКА.
В 2020 г. аппарат Space Rider совершит испытательный полет, будучи сброшенным с борта ракеты Vega-C (дебютирующей в 2019 г.), и приземлится на взлетно-посадочной полосе одного из Азорских островов (Атлантический океан), острова Санта Мария.
После того как Space Rider совершит свой первый коммерческий рейс в 2020 г., он выполнит еще 5 миссий с интервалом 6-12 месяцев между двумя последовательными полетами. В течение этих первых лет работы корабля компания Arianespace примет решение о количестве экземпляров этой модели, которое необходимо построить для создания флотилии определяемых конъюнктурой рынка размеров.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Авг 31 2017, 09:26
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8540
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




США испытали новый космический корабль
18:38, 30 августа 2017
https://lenta.ru/news/2017/08/30/dreamchaser/

Американская компания Sierra Nevada провела летные испытания космического грузового корабля Dream Chaser. Об этом сообщается на сайте компании.
В ходе тестового полета грузовик был поднят в воздух вертолетом, затем корабль совершил самостоятельный спуск. Тесты проходили на авиабазе ВВС США Эдвардс (Калифорния).
Следующие тесты Dream Chaser намечены на октябрь 2017 года, полноценная эксплуатация грузовика запланирована на 2020 год.
Предыдущие летные испытания Dream Chaser прошли в октябре 2013 года. Тогда при посадке не вышла левая стойка шасси, в результате чего корабль получил повреждения.
Внешне Dream Chaser напоминает мини-шаттл и предназначен для отправки грузов к МКС. Запуск планируется осуществлять на носителях Atlas 5 или Ariane 5, стыковку к станции — при помощи дока, расположенного в хвостовой части корабля. Также разрабатывается пилотируемая версия Dream Chaser, которая может вмещать до семи человек.
Производитель Dream Chaser, американская компания Sierra Nevada, вместе со SpaceX и Orbital ATK в 2016 году получила контракт НАСА на доставку грузов на МКС до 2024 года.
PMEmail Poster
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Страницы: (3) 1 [2] 3  Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll



 


Мобильная версия