Powered by Invision Power Board

Страницы: (2) [1] 2   ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Шары, зонды, дирижабли
Starboy
Отправлено: Ноя 15 2014, 21:22
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Здесь будут приводиться примеры того, к чему можно будет переходить от радиоуправляемых моделей, которые предлагаются в качестве стартовой для нашей космической программы: http://okf.ipb.su/index.php?showtopic=6&st=0&#entry9


http://www.segodnya.ua/world/stratosferu-p...tov-531652.html

Стратосферу покорил аэростат для туристов

В американском штате Нью-Мексико успешно прошли испытания уменьшенной копии аэростата со специальной гондолой для пассажиров, предназначенного для отправки туристов в стратосферу. Испытательный воздушный шар пролетел на высоте от 32 до 37 км около 15 км. Как говорится на сайте компании-разработчика World View Enterprises, их аэростату удалось установить мировой рекорд по высоте полета подобных устройств. Правда, пока он поднял в стратосферу лишь десятую часть предполагаемого груза. На землю он вернулся с помощью парашюта.
user posted image
Планируется, что к 2016 году World View Enterprises наладит отправку туристов в стратосферу на аэростате. Билет на этот аттракцион будет стоит $75 тыс. За первый год World View собирается осуществить 50 двухчасовых полетов. При этом находящимся в герметичных капсулах туристам будет предоставлен доступ в Интернет и коктейли.
Аппараты World View рассчитаны на шесть пассажиров и двоих членов экипажа. Высота, на которую они будут подниматься, позволит увидеть кривизну Земли. Скорее всего, коммерческие запуски будут производиться с космодрома в Нью-Мексико, но окончательное решение еще не принято.
user posted image
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 17 2014, 18:07
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Дирижабли XXI века
http://www.jtdigest.narod.ru/dig3_01/dirigabl.htm

Мечта Циолковского
Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля были предложен в 80-х годах ХIХ века великим русским ученым К.Э. Циолковским. Да, тем самым, которого ныне больше вспоминают как основоположника космонавтики.
В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам -- объемом до 500 000 куб.м -- дирижабль жесткой конструкции с металлической обшивкой.
Интересно, что конструкторские проработки идеи Циолковского, проведенные в 30-е годы сотрудниками Дирижаблестроя СССР, показали обоснованность предложенной Константином Эдуардовичем концепции. В ее подтверждение были даже построены летающие прототипы с оболочками объемом в 1000 и 3000 куб. м.
Однако полномасштабный дирижабль построить не удалось; все работы по дирижаблям из-за многочисленных аварий были свернуты не только в СССР, но и во всем мире. И вот ныне группа российских инженеров, работающая под эгидой Русского воздухоплавательного общества, предлагает вернуться к идее. И хотя современные инженеры вовсе не намерены слепо копировать все особенности конструкции Циолковского (в частности, стальную гофрированную обшивку), основные новаторские принципы будут использованы.
Так, например, предполагается осуществлять управление подъемной силой за счет подогрева несущего газа; увеличить эффективность действия аэродинамических рулей, расположив их в струе от движителей -- воздушных винтов; использовать остроумные задумки Циолковского по части самой технологии строительства.
В итоге дирижабль ДЦ-Н1, разрабатываемый инженерами РВО, будет иметь длину 270 м, высоту оболочки 55 м и объем около 400 000 куб.м. Грузоподъемность летательного аппарата составит 200 т, скорость -- до 170 км/ч. Дальность полета -- 15 тыс. км. Аппарат оснащается 9 двигателями, четыре из которых будут установлены по бокам дирижабля симметрично относительно грузового отсека. Их можно будет поворачивать с таким расчетом, чтобы осуществить быстрое управление аппаратом на малой высоте и скорости. В хвостовой части разместят еще 4 двигателя, обдувающих Х-образное оперение, что также позволит увеличить маневренность. Наконец, в кормовой части разместят девятый двигатель, который можно будет использовать и как маршевый, и как подруливающий.
user posted image
"Становым хребтом" корпуса дирижабля послужит ферма из двух продольных поясов, идущих по верхнему и нижнему меридианам оболочки, и соединяющих их вертикальных стоек. Жесткость всей конструкции придадут диагональные расчалки. В носовой и кормовой частях к каркасу крепятся конструкции отсеков управления (в носу) и хвостового оперения. Ферма нижнего пояса одновременно послужит основой для размещения оборудования, топлива и помещений для экипажа и грузового трюма. Причем грузовой отсек рассчитывается таким образом, чтобы в нем поместились самые габаритные грузы, которые не могут войти ни в один из существующих самолетов. Кроме того, к нижней поясной ферме крепятся стойки шасси, ферменные пилоны двигателей и каркас гондолы. Наружная поверхность корпуса образована жесткой оболочкой, но не из стали или алюминия, как предлагал Циолковский, а из композитных материалов, которые легче и прочнее металла. Внутри оболочки разместят мешки-оболочки с несущим газом -- гелием
user posted image
Модель дирижабля Циолковского, выполненная по его наброскам

Такая конструкция обладает рядом существенных преимуществ перед традиционной цеппелиновской. Прежде всего, все силовые нагрузки воспринимает не жесткая оболочка, а силовая ферма, что значительно упрочняет всю конструкцию и в то же время позволяет сделать оболочку достаточно легкой. Вторым важным преимуществом предлагаемой конструкции является ее технологичность при сборке. Конструкция каркаса позволяет собирать его в горизонтальном положении, "на боку", и уже затем, в собранном и отрегулированном виде, поднимать в вертикальное положение. Именно так, кстати, предлагал строить дирижабли К.Э.Циолковский.
user posted image
Схема силовой конструкции дирижабля ДЦ-Н1

В условиях России применение дирижаблей может дать гораздо больший эффект, чем за рубежом. В отличие от стран Западной Европы и Северной Америки, где дирижабли предполагается использовать на территориях, уже имеющих развитую сеть транспортных путей, у нас "левиафаны неба" станут желанными гостями как раз в тех местах, где дороги еще не проложены, а потребность в транспортировке грузов уже есть. Именно сюда дирижабли смогут доставлять прямо с заводов турбины и помогать при монтаже в качестве летающих кранов, генераторы и трансформаторы электростанций, опоры ЛЭП, оборудование для химических заводов, буровые вышки, насосные станции и трубы для нефте- и газопроводов. Возможно, использование таких аппаратов и для вывоза леса прямо с делянок, доставки питания и горючего на отдаленные зимовки.
Если финансирование проекта будет достаточным, то мечту Циолковского мы сможем увидеть в небе уже через 5 -- 10 лет.

Идеи американцев
За рубежом тем временем тоже не дремлют. Например, специалисты НАСА ведут работу в рамках проекта по поддержке так называемых "революционных идей" и выбрали для реализации, в частности, проект пилотируемого дирижабля "Аэрокрафт". Он представляет собой этакий "гидродирижабль", способный при необходимости держаться на поверхности воды.
user posted image
Проект дирижабля "Аэрокрафт", предложенный специалистами НАСА


Это не случайно. Ведь и летать "Аэрокрафт" будет в основном над океанскими просторами, перевозя грузы и пассажиров быстрее, чем морские суда, и дешевле, чем самолеты. Причем на борту дирижабля пассажирам будут предоставляться такие же удобства, как и на комфортабельном океанском лайнере.
Кроме того, новым проектом заинтересовались и военные. Им позарез нужен летательный аппарат, который бы смог подолгу висеть над тем или иным участком акватории Мирового океана, выслеживая с воздуха подводные лодки с помощью опускаемых в воду на тросе гидросонаров. Дирижабль можно использовать также для подвески к нему всевозможных антенн для организации сверхдальней радиосвязи, загоризонтной радиолокации или координации действий военно-воздушных сил в рамках системы АВАКС.
Во всех этих случаях дирижабли обладают несомненными преимуществами перед авиацией. Во-первых, дирижабль может замедлить скорость вплоть до нулевой, если есть необходимость просмотреть и прозондировать ту или иную часть акватории. Во-вторых, он способен находиться в воздухе неделями, барражируя в заданном районе, в то время как самолет, даже с дозаправками, вряд ли способен продержаться в воздухе больше суток. Наконец, в-третьих, дирижабль может обладать значительной грузоподъемностью, что позволяет разместить на борту куда большее количество необходимого оборудования.
Правда, говорят, что дирижабли становятся в случае военного конфликта легкой добычей. Однако такое впечатление обманчиво. Во-первых, дирижабль не так-то легко заметить -- малая масса металла на нем делает его практически незаметным на экране радара. Во-вторых, дирижабль непросто сбить. Прямые попадания в оболочку пуль, снарядов и даже ракет класса "воздух-воздух" производят сравнительно небольшие пробоины в оболочке, и она способна сохранять подъемную силу; ведь, как правило, гелий в оболочке размещается в отдельных герметических мешках и повреждение одного или нескольких из них не приводит к утечке в атмосферу всего газа.
Более того, некоторые из дирижаблей-гигантов предполагается располагать на высотах 20 -- 25 км, в стратосфере, куда далеко не всякий самолет-истребитель способен подняться. Имея на борту антенну для передачи и ретрансляции цифровых радиосигналов, подобные дирижабли могут использоваться как в военных, так и в гражданских целях -- скажем, для организации сотовой мобильной связи в районе того или иного крупного города, занимающего вместе с пригородами территорию радиусом в 150 -- 200 км. Такая система, как показывают расчеты, обойдется намного дешевле запусков традиционных спутников.

Европейская экзотика
Наряду с американцами, подобными проектами занимаются и европейцы. Немцы, голландцы, испанцы, британцы, даже швейцарцы словно бы наперегонки хотят отметить 100-летие мирового дирижаблестроения новыми проектами и моделями. Скажем, известный в мире воздухоплавателей британский инженер и изобретатель Роджер Манк предлагает мировому сообществу сразу несколько интересных проектов. В их числе, например, проект SkyCat ("Небесный кот"), представленный сразу в трех модификациях -- грузоподъемностью 15, 200 и 1000 т! В последнем случае за один рейс можно доставить на место высадки десанта сразу целый батальон со всей полагающейся ему техникой.
user posted image
Дирижабль "Небесный кот" сможет поднять в воздух огромное количество техники или другого груза

user posted image
Уменьшенный радиоуправляемый прототип дирижабля Р. Манка уже летает

Небольшая швейцарская фирма Prospective Concepts AG вот уже более 5 лет работает по заказам немецкого промышленного гиганта Festa над новыми технологиями применения пневматики в промышленности. Одной из последних ее разработок стал гибрид самолета с дирижаблем Stingray. Летательный аппарат представляет собой самолет типа "летающее крыло". Причем крыло это наполнено легким газом и обеспечивает за счет аэростатической подъемной силы подъем четверти полезной нагрузки. В результате Stingray взлетает и садится с небольшим разбегом и пробегом. А в будущем при использовании пневматической катапульты будет стартовать практически с места.
user posted image
В полете швейцарский гибрид самолета с дирижаблем

Еще один швейцарец, уже известный вам по проекту "летающего отеля" Джордж Хаенги (см. "ЮТ" N 6 за 2000 г.) предлагает на сей раз "воздушный велосипед". На его взгляд, такой небольшой, мобильный летательный аппарат придется вполне по вкусу спортсменам, туристам и вообще любителям экзотики.
user posted image
Схема "небесного велосипеда" Дж.Хаенги

По материалам информационного бюллетеня "Воздух"
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 14 2014, 14:07
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Гелиодирижабль-беспилотник сможет четыре месяца бороздить стратосферу
01 марта 2012 года, 19:52 Текст: Александр Березин

Все ранее предпринимавшиеся попытки создания стратосферного управляемого воздушного судна проваливались: получавшиеся аппараты были слишком дороги или чрезвычайно ненадёжны — либо успешно совмещали в себе эти недостатки. Новая разработка Global Near Space Services и Bye Aerospace обещает побороть обе проблемы и доказать, что гибридный гелиодирижабль способен жить в стратосфере не часы, а месяцы.
Уже закончены первая и вторая стадии создания StarLight, то есть проектирование и выработка конкретных технических решений. Начинающаяся третья фаза включает сооружение и испытания прототипа. И хотя конструкция аппарата кажется нарочито примитивной, вполне возможно, что именно за такими простыми (нечему ломаться!) машинами — будущее.
«Детальный анализ показывает, что стоимость полётного часа [нового аппарата] будет в десять с лишним раз меньше, чем у существующих высотных ЛА и дронов», — говорит Рон Охолендт, президент Global Near Space Services. Уникальность гелиодирижабля не просто в том, что солнечные батареи, размещённые на базисном БПЛА самолётного типа, обеспечивают аппарат энергией в режиме стратосферного барражирования. Такого рода проекты регулярно всплывают, поскольку солнечная постоянная в стратосфере умеренных широт примерно соответствует показателям экватора.
Дело в другом: стратосферные ЛА обычно создаются либо на базе высотных самолётов, либо взяв за основу дирижабль, который приходится адаптировать к разреженному воздуху. Первый подход создаёт аппараты, потребляющие много топлива, с полётным часом ценой от нескольких тысяч долларов. Дирижабли кажутся более логичным решением. Но есть трудности: чтобы летать в стратосфере, они должны быть ненаполненными, когда гелий закачан лишь в 30–40% объёма баллона. Но в тропосфере этот «лохматый» ЛА плохо управляется, да и жёсткую корзину к нему подвесить сложно. Другая проблема — солнечные батареи. У обычного дирижабля их размещают на «спине». А вот у ненаполненного вся «спина» в складках, и снизу не подцепишь: затеняет оболочка.
StarLight задуман иначе. Базой стал хорошо отработанный самолётный БПЛА, а оболочка с лёгким газом крепится сверху на длинных стропах. В целом напоминает обычный воздушный шар; в тропосфере особо не полетаешь, ибо управляемость низка. В верхних слоях атмосферы сопротивление ниже, и пусть с небольшой скоростью, но дрон всё же сможет менять местоположение.
Солнечные батареи разместятся на крыльях нижнего модуля, размещённого так, что надувная оболочка их не затеняет. Крылья подвешиваемого двухвинтового моноплана выполнены раздвижными, между их разделяемыми частями натягивается полимерная солнечная батарея. Для ночного времени предусмотрены небольшие по объёму литиевые аккумуляторы. Некоторые вопросы вызывает лишь эффективность винтов на большой высоте, где они должны удерживать дирижабль против господствующих в стратосфере постоянных ветров. Не вполне удачным кажется размещение второго винта за хвостовым оперением: неизбежен «голландский шаг», рыскание на курсе из-за воздействия на ВХО разнонаправленных воздушных потоков. (Та же проблема была на Do-335, в результате чего он так и не смог стать истребителем.)
Конструкция выполнена из стандартных, относительно дешёвых авиаматериалов; исключение составляют композитные крылья.
Электроэнергия дронодирижаблю понадобится: на нём планируется разместить систему датчиков кругового обзора и средства связи с наземной станцией. Starlight спроектирован, чтобы дать его покупателям возможность замены спутниковых платформ для метеорологии, атмосферных исследований, связи и телекоммуникаций — и всё это за ничтожную долю стоимости космоспутника.
И самое главное: после окончания миссии аппарат спустится на землю в заданном месте — а значит, ценное оборудование и сам БПЛА подлежат многоразовому использованию.
Разработчики уже ведут переговоры с коммерческими и государственными потребителями. Последние, как нетрудно догадаться, хотят использовать БПЛА в разведывательных целях...

Подготовлено по материалам Bye Aerospace.

PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 3 2015, 18:42
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




В Антарктиде запустили зонд для поиска реликтового излучения
3 Января - 11:14
http://sdnnet.ru/n/15159/

В наступившем году американские ученые, находящиеся на данный момент в Антарктиде, произвели запуск стратостата в рамках проекта Spider. На воздушном шаре в верхние слои атмосферы отправился детектор, который будет ловить микроволновое излучение, называемое реликтовым и оставшееся, как считают ученые, еще со времен Большого взрыва.
Срок полета стратостата составляет 20 дней, и за это время ученые намереваются получить немало информации о реликтовом излучении. Оборудование, установленное на Spider, будет в состоянии фиксировать микроволны в двух диапазонах, что позволит отделить нужное ученым излучение от космической пыли.
Антарктида не случайно выбрана местом для данного запуска. В это время года тут постоянно светит Солнце, что делает суточные перепады температур минимальными. Это в свою очередь позитивно влияет на стабильность высоты полета стратостата. Кроме этого в данном районе планеты структура магнитного поля устроена таким образом, что космические частицы и лучи входят в земную атмосферу и могут быть изучены уже на высоте полета стратостата.
Так называемое реликтовое излучение является остаточным явлением произошедшего около 13,7 миллиардов лет назад Большого взрыва, в результате которого, как утверждают ученые, и образовалась наша Вселенная.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Фев 23 2015, 15:08
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




А что в РФ насчет дирижаблей? Есть. Воздухоплавательный центр "Авгуръ". http://rosaerosystems.ru/
Единственный, кто в нашей стране производит пилотируемые дирижабли.
Вот один из них.

Au-12 Двухместный дирижабль
http://rosaerosystems.ru/airships/obj10

Назначение и области применения дирижабля:
Двухместный дирижабль Аu-12м предназначен для подготовки пилотов воздухоплавателей, патрулирования и визуального контроля автодорог и городских территорий в интересах экологического мониторинга и ГАИ, контроля за чрезвычайными ситуациями и спасательных операций, охраны и наблюдения, рекламных полетов, качественной фото, кино, теле- и видеосъемки в интересах рекламы, телевидения , картографии.

В конструкции дирижабля реализованы вертикальный взлет и посадка, взлет с укороченным разбегом (пробегом), полет без расходования подъемного газа, автоматическая система поддержания давления в оболочке.
AU-12 – это единственный в мире дирижабль такого размера, имеющий систему отклонения вектора тяги, что обеспечивает уникальные возможности по пилотированию и управлению аппаратом на малых скоростях.
Области применения - вполне традиционны для дирижаблей такого класса - патрулирование, аэросъемка, передача информации, обеспечение рекламных компаний. Благодаря компоновке пилотской кабины дирижабль особенно удобен для обучения пилотов.
По своим летным качествам дирижабль Аu-12 доступен для освоения и пилотирования пилотам-воздухоплавателям средней квалификации, прошедшим соответствующую подготовку. Эксплуатация предусматривает три варианта стоянки дирижабля: внутри эллинга, на передвижной или стационарной причальной мачте.
Сертификат Типа, выданный на этот аппарат, открыл для него международные рынки. Впервые в истории России отечественный дирижабль нашел своего потребителя за рубежом.
user posted image Впервые в России дирижабль получил Сертификат Типа, выданный Авиарегистром МАК. user posted image

user posted image

Тактико-технические данные дирижабля Au-12м

Объем оболочки: 1250 м3
Максимальный объем баллонета 312 м3
Удлинение оболочки 4
Диаметр оболочки 8,47 м
Длина дирижабля 34 м
Строительная высота дирижабля 10,74 м
Масса пустого дирижабля 780 кг
Минимальная скорость управления 0 км/ч
Крейсерская скорость 50 - 90 км/ч
Максимальная скорость 100 км/ч
Тип двигателя Rotax-912 ULS.
Мощность маршевого двигателя 100 л.с
Максимальная продолжительность полета 6 ч
Продолжительность полета при максимальной скорости 2 ч
Максимальная дальность полета 350 км
Максимальная высота полета до 1500 м
Рабочая высота полета 10...1000 м
Экипаж 1 человек
Коммерческая нагрузка 1 пассажир + (65-130) кг
Стартовая команда 2-3 человека
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Фев 24 2015, 09:27
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




И второй их дирижабль: http://rosaerosystems.ru/airships/obj676
Многоцелевой дирижабль Au-30

Дирижабль Au-30 предназначен для выполнения полетов в течение продолжительного времени, в том числе на малой высоте и с малой скоростью. Основные сферы применения Au-30 это патрулирование, специальный контроль линий электропередач и трубопроводов, фото и видео съемка, спасательные операции, а также элитный туризм.

В конструкции дирижабля AU-30 реализованы основные концепции современного дирижаблестроения - возможность взлета и посадки как вертикально, так и с укороченным разбегом (пробегом), полет без расходования подъемного газа, управление вектором тяги воздушного винта в вертикальной плоскости, применение современных материалов и бортового оборудования. Оболочка выполнена из современного тканепленочного материала. Дирижабль AU-30 по праву может называться дирижаблем нового поколения. Пилотажно-навигационное оборудование этого аппарата позволяет выполнять длительные полеты в любое время суток, в максимально комфортных условиях для работы экипажа. Уникальная система автоматического пилотирования, с высокой точностью обеспечивает прохождение по заранее заданным маршрутам. Большой запас топлива и экономичная силовая установка делают возможными перелеты рекордной дальности. Благодаря возможности применения таких методов пилотирования, как «разнотяг» двигателей, реверс и изменение вектора тяги в широком диапазоне, обеспечена высочайшая степень управляемости аппарата на малых скоростях. Размеры и компоновка гондолы позволяют, в зависимости от назначения, выпускать дирижабль в различных версиях - пассажирской; с VIP салоном для элитного туризма; патрульной, с возможностью размещения на борту широкого спектра оборудования, позволяющего решать различные задачи по всем видам авиационной съемки, мониторинга, обеспечения безопасности общественных мероприятий, поиска полезных ископаемых и других, интересующих потребителя объектов. В настоящее время высокими темпами ведутся работы по сертификации аппарата в соответствии с российскими и международными требованиями.
Дирижабль AU-30 уже нашел широкий круг потребителей. Нет сомнений, что для этого аппарата, со временем будут открываться все новые и новые области применения.
user posted image

Технические характеристики дирижабля Au-30

Объем оболочки, м3 5065
Объем воздушных баллонетов, м3
1266
Удлинение оболочки 4,0
Диаметр , м 13,5
Длина, м 55,0
Мин. размер ангара (внутри), м 66x20x19
Строительная высота , м 17,5
Масса полезной нагрузки, кг 1400
Максимальный взлетный вес, кг 4850
Крейсерская скорость, км/ч 40...80
Максимальная скорость, км/ч 110
Силовая установка
2 x Лом-Прага М332С
Мощность, л.с. 2x170
Максимальная продолжительность полета , ч 24
Продолжительность полета на максимальной скорости, ч 5
Максимальная дальность полета на крейсерской скорости, км 1600
Перегоночная дальность полета, км 3000
Максимальная высота полета, м 2500
Рабочая высота полета,м до1500
Экипаж до 2
Стартовая команда 4-6
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Фев 26 2015, 11:33
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Для общей информации и понимания рынка, приведу (кратко) всю линейку продукции этой фирмы. Кроме дирижаблей это также и, во-первых:
Привязные аэростаты
http://rosaerosystems.ru/aero/

"АэроЛифт" привязной аэростатический аттракцион
Благодаря аттракциону "Аэролифт" десятки тысяч людей смогут взглянуть на мир с высоты птичьего полета. Утоляя жажду человека к полету, "Аэролифт"TM является, в то же время, безопасным аттракционом, доступным по цене каждому. Поэтому он обладает большой инвестиционной привлекательностью и большими рекламными возможностями.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj21

"Ирбис" привязной аэростат малого объема
Аэростат предельно прост в эксплуатации и может быть развернут на любой неподготовленной площадке за минимальное время. Способен нести небольшую оптико-электронную систему на высоту до 900 м, средства РЭБ, ретрансляторы, антенные устройства весом до 15 кг.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj597

"Рысь" привязной аэростат малого объема
Аэростат способен увеличить эффективность работы и радиус действия современных переносных радаров. В добавление к этому, комплекс может быть оснащен гиростабилизированной камерой высокого разрешения и инфракрасной камерой для использования его в качестве мощного средства наблюдения за приграничными территориями с радиусом действия 70-80 км. Возможно также применять аэростат для раннего обнаружения лесных пожаров, наблюдения за территориальными водами, обнаружения браконьеров и контрабандистов и т.д.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj20

"Гепард" привязной аэростат среднего объема на мобильном УАУ
Аэростат способен увеличить эффективность работы и радиус действия современных переносных радаров, что позволяет успешно использовать аэростатный комплекс для обнаружения ракет на небольшой высоте и наблюдения за холмистой местностью. В добавление к этому, комплекс может быть оснащен гиростабилизированной камерой высокого разрешения и инфракрасной камерой для использования его в качестве мощного средства наблюдения за приграничными территориями с радиусом действия 170-300 км.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj7

"Тигр" привязной аэростат большого объема на мобильном УАУ
Мобильный привязной аэростатический комплекс "Тигр" большого объема, предназначен для вывода на высоту до 3 км различной целевой полезной нагрузки – аппаратуры наблюдения и связи – массой до 300 кг.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj355

"ПУМА" привязной аэростат большого объема
Привязной аэростат способен нести радиолокационную станцию дальнего обнаружения и осуществлять круглосуточное радиолокационное наблюдение на высоте около 3000 м в течение 30-35 дней без посадки аэростата. Кроме наблюдения, аэростаты могу применяться для коммуникации, а также в других целях.
Подробнее: http://rosaerosystems.ru/aero/obj16
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Фев 27 2015, 19:44
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Во-вторых, это:
АТЛАНТ - транспортная технология будущего
http://rosaerosystems.ru/atlant/obj757

Значительный научный и практический опыт, накопленный за 20 лет работы, позволил нам перейти к разработке Аэростатического Транспортного Летательного Аппарата Нового Типа – АТЛАНТ. Это комбинированное воздушное судно сочетает в себе лучшие качества дирижабля с отдельными элементами самолёта, вертолёта и судна на воздушной подушке. Такой подход позволяет, сохранив уникальные преимущества дирижаблей – большую дальность и грузоподъёмность, экономическую и экологическую эффективность, избавиться от традиционных для этого вида транспорта недостатков.
Разрабатывается размерный ряд аппаратов АТЛАНТ грузоподъёмностью 15 т, 60 т, 170 т и дальностью от 1500 до 5000 км. По предварительной оценке, себестоимость перевозок будет колебаться в пределах 7-25 рублей за тонна-км в зависимости от грузоподъёмности летательных аппаратов. Они могут применяться как для распределительных перевозок средней и малой дальности, которые свяжут существующие транспортные узлы с удалёнными регионами, так и для дальне-магистральных перевозок с возможностью доставки грузов «от двери до двери», в том числе на неподготовленные площадки или на водную поверхность.
user posted image
user posted image
Особого внимания заслуживают возможности АТЛАНТ по доставке грузов военного назначения. Внедрение этого уникального транспортного средства полностью соответствует новой концепции создания мобильной армии, открывает новые возможности для мобильного использования средств радиолокационного наблюдения, средств ПВО и ПРО, доставки десантных подразделений, создания аэромобильных пунктов управления.
Пассажирская версия АТЛАНТ сможет установить новые, недостижимые ранее стандарты комфорта и безопасности воздушных путешествий.
В целом, внедрение АТЛАНТ позволит:
◾создать принципиально новую транспортную инфраструктуру удалённых регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока;
◾во взаимодействии со вновь создаваемыми транспортными коридорами вовлечь труднодоступные регионы в единую экономическую систему страны;
◾ускорить освоение уникальных удалённых месторождений полезных ископаемых с минимальным ущербом для окружающей среды;
◾существенно сократить время доставки крупногабаритных, технологически сложных и неделимых грузов без промежуточных перегрузок ;
◾за счёт отказа от экстенсивных методов (строительства железных дорог, зимников и т.д.) сохранить экологическое равновесие и традиционный уклад жизни коренных народов в районах Крайнего Севера.
◾решить проблему «северного завоза» путём круглогодичной доставки грузов до каждого населённого пункта;
◾получить значительный экономический эффект за счёт снижения себестоимости и времени перевозок;
◾эффективно способствовать реализации концепции создания мобильной армии;
◾создать новую комфортабельную и безопасную сеть пассажирских воздушных перевозок в Европейской части РФ.
◾продемонстрировать научно-технический приоритет России в создании высокотехнологичных транспортных систем;
◾повысить экспортный потенциал отечественной авиационной промышленности за счёт поставок летательных аппаратов за рубеж.
АТЛАНТ принесет не только прямой экономический эффект, но также станет уникальным экологически чистым транспортом: применение каждого такого аппарата вместо традиционных авиационных средств доставки грузов, ежегодно сэкономит около 50 тонн топлива, а атмосфера сохранит более 100 тонн кислорода!

PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Мар 2 2015, 20:57
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Высотная аэростатическая платформа «БЕРКУТ»
http://rosaerosystems.ru/projects/obj687

user posted image
Уникальные характеристики:

Беспрецедентная продолжительность
полета
Многоразовое использование
Обеспечение старта в любой
географической точке планеты
Возможность замены и ремонта
полезной нагрузки
Высокая надежность

«Беркут» – дирижабль, с энергоснабжением от солнечных батарей. Он способен удерживать постоянное географическое положение на высоте 20-23 км. Полезная нагрузка, в которую входит аппаратура наблюдения и слежения составляет 1200 кг и обеспечивается электроэнергией. Геостационарные характеристики дирижабля позволяют осуществлять функции наблюдения, связи и передачи данных над территорией, площадью более 1 миллиона км2. Это области, сравнимые по площади с Францией или Великобританией. В отличие от геостационарных спутников «Беркут» позволяет ремонтировать, заменять или перемещать бортовое оборудование каждые 3-4 месяца, во время приземлений для технического обслуживания.

Сферы применения

Эффективная замена геостационарным
спутникам
Решение задач ПВО и ПРО
Телекоммуникация и связь
Комплексный мониторинг огромной
территории более 2 млн. км
Обнаружение и идентификация наземных
и морских объектов

Высотная аэростатическая платформа (ВАП) "Беркут" в первую очередь предназначена для проведения длительного наблюдения за определенной локальном территорией, что крайне важно для антитеррористических и антиконтрабандных операций. С появлением ВАП открываются возможности для высокоскоростной передачи данных с помощью мобильных терминалов, а также для создания новой инфраструктуры систем передачи и обработки информации. Эксперты утверждают, что ВАП «Беркут» может в 1000 раз увеличить пропускную способность канала на одном и том же частотном диапазоне на байт в секунду на кв. км площади.

Существует три базовые конфигурации дирижабля «Беркут»:

Беркут ET – для экваториальных широт (0 - 30 град.);
Беркут ML – для средних географических широт (30-45 град.);
Беркут HL – для высоких географических широт (45-60 град.)
user posted image

Характеристики дирижабля «БЕРКУТ»


Характеристика Беркут ЕТ Беркут ML Беркут HL
Объем оболочки: 192 000 256 000 320 000
Длина, м 150 200 250
Макс. диаметр, м 50 50 50
Расход энергии, кВт 100 165 230
Масса полезной нагрузки, кг 1000 1000 1000
Мощность, потребляемая полезной нагрузкой, кВт 15 15 15
Площадь элементов солнечной батареи, м2 3 500 5 800 8 000
Мощность двигателя, кВт 50 50 50
Количество движителей 3 5 7
Высота базирования, км 20 -23 20 -23 20 -23
Продолжительность полета 6 месяцев 6 месяцев 6 месяцев
Общий вес, кг 13 500 18 000 22 500
Зона географической широты 0-30 град. 30-45 град. 45-60 град.
Количество секций ангара 12 14 18

основе всех трёх конфигураций лежат одни и те же конструктивные принципы. Для высоких широт (самый короткий день зимой) требуется наибольшее количество генераторов и аккумуляторов солнечной энергии. Благодаря меньшей скорости ветра мощность, необходимая для функционирования платформы на рабочей высоте на экваторе почти в 1,5 раза меньше, чем на высоких широтах. Исходя из этих предпосылок, нами разработаны три разных оболочки с одним и тем же максимальным диаметром, но с разной длиной и объёмом. Во всех конфигурациях используется один и тот же тип стабилизатора с электрическим двигателем и воздушным винтом. Для конфигурации HL – семь, ML – пять, ET – три. Такой подход к разработке новой инфраструктуры позволяет существенно снизить стоимость каждого из вариантов. Ключевым элементом дирижабля является система преобразования энергии, разработанная на основе впечатляющих достижений знаменитых российских производителей космической техники, обогащенных передовым мировым опытом.
Инновационные решения и технологии, используемые для создания наземной инфраструктуры, позволяют собрать гигантский ангар для «Беркута» практически на любой местности в течение одного дня! Стены ангара собираются из воздухонапорных труб. Трубы компонуются в секции, каждая длиной в 30 м. Секции стыкуются в верхней части ангара. Путём разблокирования и растяжки секций осуществляется впуск или выпуск дирижабля из ангара. Для всех трёх модификаций используются одни и те же секции. Разное количество секций позволяет собирать ангары длиной 270, 210 и 180 м для HL, ML и ET конфигураций соответственно.

Характеристики пневмоэллинга

Длина 270 м
Высота 60 м
Ширина 90 м
Рабочая площадь 270*54*72 м
Количество секций 18
Количество лебедок 18
Вес одной секции 2 000 кг
Общий вес 36 000 кг
Время сборки 15 часов
Время открытия 5 минут
Мощность лебёдки 0,5 кВт
Давление трубки 3 кПа
user posted image
user posted image

PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 26 2015, 17:39
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Дирижабль для российской армии будет построен к концу 2018 года

http://aviator.guru/blog/43361876071/Diriz...ru&paid=1&pad=1

Холдинг «Авгуръ-РосАэроСистемы» до конца 2018 года построит дирижабль «Атлант» грузоподъемностью 16 тонн, который может использоваться в интересах Минобороны РФ, сообщил Интерфакс-АВН со ссылкой на вице-президента компании Михаила Талесникова.
«В конце июня состоится защита аванпроекта инновационного транспортного средства - дирижабля «Атлант», причем речь идет сразу о двух модификациях грузоподъемностью 16 и 60 тонн», - сказал М.Талесников.
Он сообщил, что в настоящее время выполняются опытно-конструкторские работы первого этапа, которые завершатся в декабре. «Первый этап завершается демонстратором - макетом инновационной системы балансировки», - уточнил собеседник агентства.
«В 2016 году начнется строительство первого экземпляра, завершение его строительства и начало летных испытаний опытного образца грузоподъемностью 16 тонн и объемом 30 тыс. куб. м. планируются на конец 2018 года», - сказал М.Талесников.
По его словам, российскую разработку не сможет опередить никто в мире даже в среднесрочной перспективе.
«При разгрузке полезного груза в точке прибытия дирижабль может стать тяжелее, не принимая на борт балласт, только бортовыми средствами, чтобы после выгрузки его не «тянуло» в стратосферу. Эта система уникальная, нигде за рубежом такой нет», - пояснил собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что в интересах Минобороны РФ ведется разработка различных модификаций дирижабля «Атлант». Речь идет о создании военных модификаций на базе «Атлант-30» грузоподъемностью 16 тонн и «Атлант-100» грузоподъемностью 60 тонн.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июн 30 2015, 10:11
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Ученые предлагают использовать высотные аэростаты для обучения студентов
29 июня 2015 21:46:56

Американские исследователи превозносят достоинства высотных аэростатов и говорят о их значимости в естественно-научном образовании и научно-исследовательской работе. Информация об этом была опубликована в журнале International Journal of Learning Technology. По словам Джереми Штрауба из университета Северной Дакоты в Гранд-Форксе, высотные аэростаты могут доставить студента и научное оборудование к границам космоса.
Высотные аэростаты, по мнению ученого, дают студентам уникальную возможность проводить эксперименты в холодной, форвакуумной среде с высокой радиацией на больших высотах. «Это позволяет будущим ученым прочувствовать на себе условия космической среды, воочию увидеть кривизну земной поверхности, а также собственноручно сделать фотографии, подобные тем, что были сделаны из космического шаттла или Международной космической станции», - добавляет Штрауб. Эксперименты, проведенные на большой высоте, дадут студентам возможность исследовать неизвестное.
Штрауб считает, что высотные аэростаты могут эффективно использоваться для целей науки и обучения, однако высотному воздухоплаванию необходимы формальные рамки. Кроме того, чтобы студенты университетов смогли использовать высотные аэростаты с максимальной пользой, должен быть модифицирован их дизайн и увеличена полезная нагрузка.
«Роль высотного аэростата понятна: он поднимает предметы к верхней границе атмосферы Земли», - объясняет Штрауб. Такие аэростаты используются по два раза на день в более 700 местах по всему миру для прогнозирования погоды. Высотные аэростаты были также использованы для летных испытаний космических скафандров, научного инструментария и космической техники.
Такие высотные аэростаты могут подняться на 18-37 километров над уровнем моря. Максимальная высота, которую удалось покорить аэростату, превышает 50 километров. «Скорость аэростата зависит от степени его наполненности воздухом, а также от его типа», - добавляет Штрауб. «Несмотря на простой принцип действия и сравнительно низкую стоимость с помощью высотных аэростатов могут быть достигнуты значимые результаты».
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июл 1 2015, 14:06
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




А еще на рынке есть и такое:
http://zart.aero/index.html?yclid=5880732369524082308

Новые современные тактические аэростаты ZART
состоят из легких и надежных компонентов
Предназначены для круглосуточной разведки в режиме реального времени
на высоте до 300 метров над земной поверхностью.

Система ZART выгодно отличается мобильностью и высокой скоростью развертывания (30 минут) и быстрым повторным запуском (не более 20 минут). Аэростат работает непрерывно до 72 часов при скорости ветра до 15 м/c. Система обладает высокой автономностью (работает от встроенной АКБ 24 ч).
Аэростаты ZART обеспечивают широкий охват зоны наблюдения (360о) и передачу видеоизображения на наземную станцию управления в режиме реального времени. ZART передает на НСУ высококачественное видеоизображение и команды по двустороннему кабельному каналу связи. Управление ЦН можно осуществлять по защищенному каналу Глобальной сети. Система предусматривает управление и обмен информацией с мобильными терминалами в отдаленных районах.

Интегрируются в любую сеть. Работают как ретрансляторы для БЛА.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Авг 19 2015, 09:32
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Какой способ путешествия в космос выбрать?
17 Августа 2015
http://hi-news.ru/space/kakoj-sposob-putes...mos-vybrat.html

Вам не нужна ракета, чтобы покинуть Землю. Есть более мягкий и нежный способ путешествия — и коктейль в придачу. Когда Алан Юстас оторвался от земли в пустыне Нью-Мексико в прошлом октябре, пришлось немного покряхтеть и вспотеть. 57-летний информатик из Google, разодетый в 120-килограммовый скафандр, в одиночку взмыл на полиэтиленовом шаре, тонком, как мешочек для пыли в пылесосе. По мере того как шар медленно поднимался в воздух, небольшой пузырек гелия внутри него начал расширяться, и с каждым пройденным километром шар менял форму.
Сначала он растянулся по направлению к небу, волнуясь и колеблясь подобно медузе. Затем вырос в мягкую каплю. Наконец, когда Юстас достиг своего пункта назначения в 40 километрах над поверхностью планеты, он стал идеально круглым, размером с футбольное поле. Над ним раскинулась черная бездна космоса. Под ним растянулась живописная картина, являющаяся людям на такой высоте: захватывающий дух вид изгиба Земли.
Для большинства из вас полет Юстаса показался бы прямой противоположностью космическому путешествию, которое с рассвета космической эры было синонимом огненной ревущей ракеты. Первые частные компании, которые соревнуются за право первыми вывести обычных смертных в космос — Virgin Galactic, XCOR Aerospace и Blue Origin — обещают прокатить с ветерком, чтобы опыт переживаний такого путешествия ничем не отличался от опыта истинных космонавтов. Но есть и альтернативная форма проведения космических гонок, медленная и безмятежная. Несколько стартапов собираются выводить людей в стратосферу на гигантских воздушных шарах.
«Воздушный шар — прекрасный механизм для полета, — говорит Юстас. — Вы в состоянии идеального равновесия; все проходит тихо; никаких вибраций».
На высоте пассажиры будут дрейфовать вместе с ветром, глядя в окошки герметичной капсулы. Спустя несколько часов они начнут скользить к Земле вместе с парафойлом (парапланом или парашютом в виде крыла).
Тэйбер Маккалум говорит, что миссия StratEx Юстаса стала доказательством возможности стратосферного туризма «на одного». Вместе с партнером, Джейн Пойнтер, Маккалум находится во главе Paragon Space Development Corporation, которая разработала план Юстаса и построила систему жизнеобеспечения. Эта пара планирует выводить людей на высоту 30 километров за 75 000 долларов на человека. Первый полет должен состояться в 2017 году.
Zero2Infinity в Барселоне и китайский стартап Space Vision также планируют отправлять в небо пассажиров в ближайшие несколько лет. Они продают билеты по 125 000 и 80 000 долларов соответственно. Сборы крутые, но все еще ниже 250 000 долларов за билет на суборбитальный космический самолет Virgin Galactic или 50 миллионов долларов за недельную прогулку на Международную космическую станцию от Space Adventures.
user posted image
В общей сложности, воздушные шары могут предложить более вместительную форму космического туризма. «Это очень медленный и нежный подъем туда, нежный полет обратно, вы можете оставаться там часами», — говорит Маккалум. В отсутствие гравитационных сил, действующих на взлет и приземление, полет сопряжен с минимальными ограничениями по здоровью. «Морская болезнь» вряд ли проявит себя. Пары могут пожениться прям в околокосмосе или отметить день рождения предков. World View уже принимает предоплату в размере 7500 долларов для бронирования мест в грядущих полетах. «Люди целыми семьями выкупают всю капсулу, — говорит Маккалум. — Вы можете взять родителей и детей. Представьте, какой статус в Facebook можно забабахать: вся семья в космосе!».
В 2002 году, за два года до того, как Scaled Composites объявила конкурс Ansari XPRIZE на 10 миллионов долларов за частные космические полеты, основатель Zero2Infinity Хосе Мариано Лопес-Урдиалез написал докторскую работу под названием «Роль воздушных шаров в будущем развития космического туризма». В ней он подсчитал, что стратосферные воздушные шары могут стать отраслью с оборотом на 10 миллиардов долларов в год. Большая часть технологий, необходимых для отправки туристов на такие высоты — воздушные шары, гелиевое топливо, капсулы под давлением — уже хорошо проверены. Они также относительно доступны и их легко закупать.
А вот полеты на ракетах, в противовес, стоят дорого, и осуществлять их трудно. Общественность сурово хранит память о прошлой осени, когда SpaceShipTwo взорвался над пустыней Мохаве, убив летчика-испытателя. «Когда вы запускаете ракету, может произойти 10 000 разных вещей, и только одна из них будет хорошей», — говорит Майкл Лопез-Алегрия, бывший астронавт NASA, которого взяли в качестве советчика в Zero2Infinity. С воздушными шарами, говорит он, «все идет не так быстро, не так высоко и вся система требует не так много энергии».
В то время как Virgin Galactic планирует взлетать на высоту почти в 100 километров — преодолевая отметку, которая считается границей космоса, — воздушные шары будут подниматься не выше 30 километров. Разница не столь значительная, как может показаться. «На такой высоте 99% атмосферы находится под вами, — говорит бывший командир космического шаттла Марк Келли, ныне директор летных операций в World View. — Вы практически в вакууме. Вы во мраке космоса». Он соглашается с Лопезом-Алегрия в том, что воздушные шары представляют меньше риска. «Если исключить сложность склонения людей к этой точке зрения, то в теории они будут намного безопаснее».
Космический туризм будет предлагать различный опыт, в зависимости от стоимости билета — и вашей жажды приключений. Вот два варианта.

1. Стратосферный воздушный шар (World View Experience)
Стоимость: 75 000 долларов
user posted image
1.Вы садитесь в капсулу за пару часов до рассвета. Чудовищный полиэтиленовый шар, который поднимет вас в стратосферу, смотрит в небо. Вы выбираете место, но это не имеет значения — все они предлагают 360-градусный обзор. После пятиминутного инструктажа от пилота, бывшего астронавта, путешествие начинается.
2.Восхождение протекает медленно и устойчиво, в среднем на скорости 20 км/ч. Вы едва ощущаете его. По мере расширения гелия внутри шара, его форма трансформируется из длинной вытянутой капли в тугую округлую фигуру. Через полтора часа шар достигает высоты 30 километров. Вы можете спокойно ходить, пользоваться туалетом или пить коктейли.
3.На этой высоте воздушный шар дрейфует. Движется он нежно: пилоты называют это «плывет». Видны созвездия и планеты. Вскоре начинается рассвет, освещая шрам Большого Каньона в 30 километрах внизу. Ваш пилот рассказывает о своем собственном первом опыте так называемого эффекта обзора, эмоционального сдвига восприятия, который приходит во время вида на Землю из космоса. Вы достаете телефон и делаете снимок, селфи в стратосфере.
4.Спустя два часа пилот выпускает гелий из воздушного шара, чтобы начать снижение. Капсула начинает спускаться на 30-метровом парашюте. Начинается контролируемый и мягкий спуск. Ветер унес воздушный шар на несколько сотен метров, и парашют позволит вернуться на это расстояние обратно. Внимание пилота приковано к полету — для этой части турне его и нанимали. Чувство похоже на полет на небольшом и очень тихом аэроплане. Спуск занимает меньше часа и возвращает вас на взлетную площадку через четыре-пять часов после отрыва от земли.

2. Ракетный самолет (XCOR Aerospace) Стоимость: 100 000 долларов
Это поместим в ветку АКС: http://okf.ipb.su/index.php?showtopic=45

Простая природа воздушных шаров давно привлекала людей. На самом деле, с них началась первая космическая гонка. В 1931 году воздушный шар поднял в стратосферу герметичную капсулу с Огюстом Пикаром и Полом Кипфером, и этот подвиг описали в августовском номере Popular Science как «приключение, превосходящее вымысел». «Спустя семнадцать часов, отказавшись умирать, они вернулись в целости с высоты более 15 000 метров, почти пятнадцати километров, побив рекорд любого самолета». Новые рекорды устанавливались и побивались до 1950-х годов. В 1960 году Джо Киттинджер добрался до отметки в 102 800 фута (30 километров). Его рекорд продержался 52 года — до октября 2012 года, пока австрийский парашютист Феликс Баумгартнер не добрался до 128 1000 футов. Юстас превзошел рекорд Баумгартнера двумя годами позже, уже с отметкой в 135 890 футов.
Как Киттинджер и Баумгартнер до него, Юстас недолго поплавал в стратосфере, бросив на планету «чудесный», как он выразился, взгляд. «Прекрасно наблюдать за тем, как свет рассеивается на разных уровнях атмосферы». Потом Юстас отпустил свой шар и пошел к Земле, будучи защищенным лишь одним скафандром. Его тело разогналось до 1200 км/ч, превысив скорость звука, прежде чем атмосфера уплотнилась достаточно для раскрытия парашюта. Чтобы преуспеть в новом поле космического туризма, компании придется научиться радовать пассажиров не только по пути наверх, но и по пути вниз.

Поездка на воздушном шаре в стратосферу будет разделена на три части: запуск, приятный круиз на высоте и поездка на Землю. Первая часть довольно простая. Для своих коммерческих рейсов World View планирует использовать шары более 100 метров в диаметре — вроде того, что использовал Юстас. И хотя этот шар будет буксировать 3-тонную капсулу с туристами, ему не придется забираться так высоко. Благодаря миссии StratEx, у команды World View появилась хорошая практика.
Zero2Infinity запускала беспилотные воздушные шары ради испытания двух разных коммерческих предприятий: стратосферный туризм и система доставки коммерческих спутников. Также компания спроектировала аппарат в форме тора, который сможет приспособиться к обеим задачам. Та версия, которая будет перевозить туристов, под названием Bloon, будет вмещать двух пилотов и четырех пассажиров. Пока компания сделала в два раза меньший прототип и отправила с его помощью небольшого андроида в околокосмос. Когда-то на его месте могли оказаться собака или обезьяна. Вооруженный камерами и датчиками, этот робот помог инженерам Zero2Infinity понять опыт потенциального пассажира. Когда робот смотрел в окна, которые кольцом шли вдоль стены, отражение затмевало обзор. В результате расположение окон, скорее всего, изменится.
Видение World View включает продолговатую капсулу с обзорными портами по каждую сторону. Будут места для шестерых пассажиров, пилота и члена экипажа. Пассажиры будут пристегнуты во время взлета и посадки, но большая часть полета будет обычным плаванием, как на лодке во время легкого бриза. Хотя ветры на высоте 30 километров могут разгоняться до 200 км/ч, высокая скорость ощутима не будет. Все потому, что Земля, единственная точка опоры, будет двигаться очень медленно. В капсуле будет бар и туалет, говорит Маккалум, и экипаж будет одновременно и барменами, и гидами.
user posted image
Маккалум и Лопес-Урдиалес согласны в том, что воздушный шар обеспечит удобную среду для полета. «Цель состоит в том, чтобы избавиться от тренировок и скафандров. Все будет похоже на полет коммерческого авиалайнера, вам остается только занять свое место». Но за пределами герметичной кабинки окружение смертельно. Выход наружу будет означать почти мгновенную смерть. По этой причине компании придется решить, как уравнять комфорт с безопасностью в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

«По крайней мере пилот должен быть в скафандре, — говорит Арт Томпсон, владелец аэрокосмической компании Sage Cheshire, которая построила герметичную капсулу для Баумгартнера. — Если в аппарате возникнет проблема, пилот должен суметь взять все под контроль». Наиболее разумным решением будет убедить туристов тоже надеть скафандры. Конечно, скафандры требуют тренировок, а на высоте 30 километров может быть неудобно натягивать одной рукой гермошлем, а другой пытаться не расплескать коктейль. Так что единственной возможностью для компаний на данный момент остается делать ставку на способность капсул сесть на землю в случае обнаружения проблемы — и не придется учиться надевать скафандры или свободному падению.
Третья фаза путешествия, возвращение, может быть наиболее трудной. В настоящее время World View усердно работает над парафойлами, которые будут доставлять капсулы на Землю. «Мы хотим, чтобы капсулы нежно садились в заранее обозначенном месте, — говорит Маккалум. — Сделать это с высоты 30 километров практически невозможно». В настоящее время компания испытала беспилотные парафойлы с высоты 30 километров трижды, каждый с нагрузкой в 30 килограммов. Летом планируется увеличить груз до 100 кг и подключить GPS-систему. «Если все пойдет хорошо, к концу года мы сможем осуществить полет с 3-тонной капсулой и сопоставимо большим парафойлом», — говорит Маккалум.
У Zero2Infinity на этот год запланированы испытания высокоскоростной телеметрии, которая по лучу будет передавать видео прямо из капсулы. Другой отдел компании сосредоточен на разработке огромных парафойлов, которые могут выступать в качестве спасательных систем для традиционных самолетов. Хотя они будут намного больше, чем те, что будут спускать туристические капсулы, двойное применение технологии ускоряет ее развитие и снижает затраты.
Во время туристических поездок эти парафойлы будут частично управляться пилотами, поэтому обе компании также будут обучать и их. Некоторые летчики-испытатели будут бывшими астронавтами NASA. Келли говорит, что люди, которые управляли космическими шаттлами, вроде него, точно не начнут с нуля. Шаттл был тем же глайдером, приземляющимся без помощи двигателя. Подобно парафойлу и капсуле, шаттл сталкивается с большим сопротивлением по мере наращивания тяги. Ради тренировки Келли проведет это лето, прыгая с самолета и обучаясь управлению небольшим парапланом. Хотя на его плечах лежит задача по сбору команды пилотов World View, он планирует выполнить первые пилотируемые полеты самостоятельно, а также стать пилотом первого коммерческого путешествия в стратосферу.
Простота взгляда World View — особенно если сравнить с полетом ракеты — вот чем этот проект привлекает Келли. Потенциальные туристы, по идее, будут обращаться к компании, руководствуясь таким же мнение. Прежде чем впервые выйти в космос, Келли был уверен, что самое замечательное в этом — ощущение невесомости. Но это не так. Самое замечательное — охватить всю планету взглядом, этот круглый шар, который плавает где-то там, в космосе.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 10 2015, 15:24
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Компания World View обещает сделать доступными полеты в стратосферу на аэростате
09 сентября 2015 09:50:10
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=7753

Стоимость запуска аэростатов в стратосферу для проведения научных экспериментов обещает существенно сократиться. Вчера, 8 сентября, аризонская компания World View Enterprises представила систему долевого участия в расходах, которая позволит исследователям и преподавателям запускать полезные грузы в ближний космос, на высоту примерно 39 600 метров над Землей, посредством аэростата менее чем за 20 000 долларов. Как сообщили представители компании, обычно стоимость контракта на комплексный полет составляет сотни тысяч долларов.
По словам специалистов World View, масса полезного груза может варьироваться от менее 0,45 кг до нескольких сотен килограмм.
user posted image
«До сих пор полеты в стратосферу были невероятно редкими и очень дорогими. Наша новая долевая модель расчета цены запуска полезного груза кардинально меняет условия игры», - говорит Алан Стерн, главный ученый компании World View, который также возглавляет команду ученых миссии «Новые Горизонты» по исследованию системы Плутона агентства НАСА. «Мы надеемся сделать доступным то, что даже при современной уровне развития технологий все еще остается большой редкостью».
Компания World View уже проводила запуски полезных грузов для НАСА и других заказчиков в рамках беспилотных полетов на аэростате. Она также работает над тем, чтобы запускать в стратосферу людей. При этом одному космическому туристу придется отдать за «билет» 75 000 долларов.
Представители компании World View также заявили, что начало пилотируемых полетов запланировано на следующий год.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Сен 14 2015, 14:58
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 7838
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




NASA запустило научный воздушный шар нового поколения
1 Января 2015 в 22:00
http://hi-news.ru/science/nasa-zapustilo-n...pokoleniya.html

Космическое агентство NASA запустило самые амбициозные воздушные шары в своей истории. 28 декабря в 21:16 по лондонскому времени техники надули и запустили воздухоплавательный воздушный шар объемом 532 000 кубических метров со станции Мак-Мердо в Антарктиде. Запуск интересен тем, что NASA использовало проект со «сверхдавлением», которое позволит шару находиться в воздухе гораздо дольше, чем обычному научному зонду.
Если все пойдет гладко, эксперты ожидают, что полет продлится 100 дней или больше. Нынешний рекорд самого длительного научного полета воздушного шара тоже принадлежит NASA: 55 дней. Рекорд для шара со сверхдавлением составляет 54 дня.
Больше времени в воздухе — значит, больше науки. Новый воздушный шар оснащается гамма-лучевым телескопом, который будет охотиться за высокоэнергетическими фотонами, летящими из космоса. Инструмент под названием COSI сможет обнаружить участок в небе, с которого приходят гамма-лучи, а значит начнет исследовать разные астрономические тайны.
COSI — это первый научный полезный груз, разработанный с нуля, который возьмет за основу технологию сверхдавления NASA, говорит руководитель группы Стивен Боггс, астрофизик Калифорнийского университета в Беркли. Его предшественники использовали жидкий азот для самоохлаждения, но азот заканчивался менее чем за 10 дней. COSI оснащен механическим кулером, который не закончится.
Фотоэлемент устройства смотрит вверх и собирает данные прямо через тело шара над ним, которое прозрачно для всех гамма-лучевых энергий. Он может отсканировать порядка 50% неба над головой в течение одного дня.
Одной из основных целей инструмента является измерение поляризации потоков гамма-лучей из гамма-вспышек, черных дыр, пульсаров и других космических феноменов. Чем дольше он летает, тем больше данных может собрать. Долгое время полета является ключевым для данного исследования.
NASA продвигает свою программу воздушных шаров как альтернативу спутникам, это хороший способ вывести полезный груз за пределы Земли и здорово сэкономить на запуске.
Обычные гелиевые шары сжимаются ночью, поскольку давление газа внутри них уменьшается вместе с падением температуры. Уменьшается объем — шар теряет плавучесть, а следовательно, и высоту. Часть высоты восстанавливается днем, но постоянные колебания делают сбор достоверных научных данных трудным делом. Приходится выпускать газ и сбрасывать балласт, что тоже ограничивает время полета.
В отличие от этого, воздушные шары сверхвысокого давления оснащены стропами, которые удерживают объем шара почти низменным, помогая сохранять им постоянную высоту пассивным образом.
NASA проверила работу воздушного шара сверхвысокого давления объемом 532 000 кубометра в Кируне, Швеция, в 2012 году, но новый запуск будет первым, который займется серьезным делом. Этот шар понесет 2300 килограммов полезного груза на высоту 33,5 километра.
PMEmail Poster
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Страницы: (2) [1] 2  Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll



 


Текстовая версия