Powered by Invision Power Board

Страницы: (5) « Первая ... 2 3 [4] 5   ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Reply to this topicStart new topicStart Poll

> Изобретения
Starboy
Отправлено: Окт 29 2017, 17:11
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Транспорт будущего: россиянин придумал, как избавить мир от пробок
https://ria.ru/science/20171028/1507621962.html

АНКАРА, 28 окт — РИА Новости. Работающий в Турции российский инженер-изобретатель Дахир Семенов занимается разработкой гирокаров и гиропоездов — транспорта будущего. Этим транспортным средствам не страшны пробки: оснащенные мощными гироскопами, они будут поддерживать баланс благодаря тяжелому маховику, скользя по рельсу и находясь над обычными автомобилями и пешеходами на высоте нескольких метров.

Решить проблему пробок здесь и сейчас
Семенов родом из Карачаево-Черкесии, с 1982 по 2006 год жил в Москве, работал в строительной отрасли. В 1993 году с командой единомышленников выкупил пакет акций московского завода "Красная Пресня", где наладил производство вибропрессового оборудования и 12 лет являлся его руководителем. С 2006 года живет в Стамбуле, где основал конструкторскую компанию Dahir Insaat, получив многочисленные патенты на оригинальные технические решения. Среди наиболее интересных разработок — гирокары и гиропоезда.
"Любая проблема имеет ограниченное количество вариантов решения, то же самое и с дорожными пробками. Можно оторваться от грешной земли и начать летать над дорогами, построить дороги второго уровня или сложную сеть тоннелей, заставить всех автолюбителей пересесть на микроавтомобили, снабженные искусственным интеллектом и системой навигации, строить монорельсовые или канатные дороги над существующими дорогами. Но все это сложно, дорого, а главное, не будет ни требуемых скоростей, ни объемов перевозок", — говорит Семенов.
По его словам, надо браться за решение задачи здесь и сейчас, опираясь лишь на то, что оставили вечно стоящие в пробках водители. А оставили они только разделительную полосу между рядами, по которой иногда пытаются проскочить мотоциклисты.
"Вот на эту тонкую разделительную полосу мы и поставим стандартный железнодорожный рельс (очень важно, что именно стандартный, так как не нужно создавать новую промышленность) и решим проблему нестандартным способом. Рельс высотой всего два сантиметра от уровня дороги не создаст помех автомобильному движению, через него можно будет ездить в любом направлении. В итоге мы получим мощнейшее транспортное средство, способное передвигаться над существующими сегодня дорогами, используя только узкую полосу между рядами", — утверждает Семенов.
По его мнению, с появлением нового вида общественного транспорта количество частных автомобилей может значительно сократиться, а его пассажиры забудут, что такое изнурительные пробки на дорогах. "Гиропоезд будет просторным, светлым, комфортным, бесшумным, безопасным, он может иметь в салоне кафе и туалеты. Выпить чашечку кофе или стаканчик свежего сока с бутербродом по дороге на работу будет привычным делом для большинства пассажиров такого транспорта", — говорит изобретатель.

На основе гироскопического эффекта
По его словам, транспорт, который демонстрируется в анимационном ролике Dahir Insaat, может быть изготовлен очень быстро и будет функционировать именно так, как показано в фильме.
"Нет ни одного технического вопроса, на который не было бы ясного, понятного, инженерно рассчитанного ответа. Не хотелось бы заниматься прожектерством и шапкозакидательством, но с абсолютной уверенностью я готов обещать, что гиропоезда будут ездить идеально ровно и стоять на двух ногах как вкопанные, когда это требуется. После утренней 15-20-минутной раскрутки маховиков от дизель-генераторов гироскопы будут частично питаться за счет энергии солнечных батарей на крыше. Ездить на таком транспорте будет ничуть не опаснее, чем на обычных автобусах", — уверяет изобретатель.
user posted image
За прошедшие сто лет изготовлено огромное количество разных устройств с применением гироскопического эффекта — от космических навигационных приборов до гироскопического бильярдного стола.
Все это исправно работает на земле, в космосе и под водой в строгом соответствии с математическими расчетами, а поведение раскрученного маховика и его возможности детально рассчитаны и изучены конструкторами.
"Многие замечательные изобретатели посвятили годы своей жизни изучению темы маховиков и гироскопического эффекта. Среди них такие известные личности, как Петр Шиловский, Август Шерль, Луи Бреннан и, конечно, мой земляк Нурбей Гулия, который всю свою сознательную жизнь занимался поиском идеального накопителя энергии. Это дает мне право воспользоваться доступной информацией в данной области и на этой основе предложить новую идею, никак не нарушающую ничьих авторских прав и приоритетов. В том, что такой транспорт обязательно появится на дорогах разных городов мира, у меня нет сомнений, и он в будущем начнет вытеснять из городов автобусы, трамваи и троллейбусы", — утверждает Семенов.

Идут переговоры о внедрении
Он убежден, что транспорт второго уровня имеет огромный потенциал как эффективный, экономичный, безопасный, экологически чистый, комфортный, маневренный. "Готов ли я сам лично взяться за внедрение такого вида транспорта на практике, то есть пройти все этапы — от проектирования и построения первого пилотного образца до испытания и сертификации промышленного изделия? Не только готов, но и обязан, понимая, что это является моей прямой обязанностью как автора идеи и патентообладателя", — подчеркивает изобретатель.
Сначала планируется закончить проектирование всего модельного ряда вагонов и станций пересадок. "Если все пойдет по намеченному плану, то уже через несколько лет первые пассажиры смогут бесплатно покататься на комфортабельных городских гиропоездах. Хочу надеяться, что это будет самым главным транспортным событием последних двух десятилетий", — говорит Семенов.
Важно, что такой транспорт будет совместим со средой обитания человека. "Ведь он абсолютно безопасен как экологически, так и физически. Гиропоезд не сможет нанести человеку серьезную травму, даже наехав на него, разве что столкнет пешехода со своего пути, если тот встанет на его единственный рельс. Маховик достаточно инерционный, он останавливается в течение 20 минут. Даже если он при аварийной ситуации обесточится, гиропоезд спокойно доедет по инерции до следующей остановки, где высадит людей", — рассказывает собеседник агентства.
Пока транспорт будущего существует лишь в виде цифрового прототипа, разработанного при помощи системы трехмерного проектирования AutoCAD. Сейчас компания Dahir Insaat ведет переговоры о внедрении, в частности, с властями Катара и Дубая. Не исключено, что первые 20 вагонов гиропоездов будут представлены во время чемпионата мира по футболу, который пройдет в Катаре в 2022 году.
Кроме того, Семенов считает, что есть возможность внедрить разработку в Москве, например, на маршруте, который свяжет станцию метро "Динамо" и аэропорт Шереметьево. Это могло бы позволить первыми в мире освоить новый вид транспорта и разгрузить столичные дороги от пробок.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 2 2018, 12:33
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Летающие автомобили запустят в продажу в 2018 году
2 января 2018
https://hotgeo.ru/hi-tech/40916

Планируется, что первые летающие автомобили запустят в продажу уже в 2018 году. Технологии развиваются, и передвижение транспортных средств по воздуху становится все более реальным.
user posted image
Идея летающих машин перестает быть смелой фантазией. Немецкая компания Daimler вложила 25 миллионов евро в развитие стартапа E-Volvo. Проект занимается созданием двухместного летающего авто Volokopter.
Toyota инвестирует создание летательного аппарата Cartivator. А такая китайская компания как Geely купила американскую Terrafugia, которая спроектировала транспортное средство на четыре места, способное летать.
Более того, даже отечественный производитель «АвтоВАЗ» включился в разработку летающих машин. Правда, пока руководство обещает, что создаст летательный аппарат только через двадцать лет.
Тем временем, в Дубае летом 2017 года уже прошли тестовые испытания такси от Passenger Drone, которое способно летать. А уже в 2018 году они готовятся представить свою продукцию в странах ЕС.
Все больше компаний вкладывают финансирование в развитие данной индустрии. Производители уверяют, что появление нового вида транспорта лишь дело небольшого времени. Он неминуемо появится на рынке в ближайшее время. И перестанет быть несбыточной мечтой писателей-фантастов, а станет частью обыденной жизни.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 10 2018, 17:02
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Подобные роботы однажды займутся строительством марсианской колонии
6 Января 2018 в 15:00
https://hi-news.ru/technology/podobnye-robo...oj-kolonii.html

user posted image
Когда человечество наконец будет готово переселиться на Марс (а рано или поздно это, безусловно, произойдет), то ему потребуется сторонняя помощь. Помощь настоящих специалистов с энциклопедическими знаниями, способных работать при экстремальных нагрузках и в экстремально сложных условиях. Им потребуется такие дроиды, как Justin. Именно такие гуманоидные боты, как созданный Германским центром авиации и космонавтики, будут отвечать за создание первого марсианского жилища для будущих колонистов.
Немецкие инженеры работают над улучшением возможностей робота Justin уже более одного десятилетия. Впервые он был представлен еще в 2006 году на одной из крупнейших выставок электроники и робототехники. «Железный дровосек» способен работать с различными инструментами, снимать и делиться фотографиями, ловить летающие объекты и огибать препятствия различной сложности. А теперь, благодаря новым обновлениям, наделившим робота системой искусственного интеллекта, Justin способен «думать» самостоятельно, не полагаясь на стороннего оператора.
user posted image
В отличие от большинства других роботов, которых необходимо заранее запрограммировать и наделить необходимыми инструкциями практически для каждого их движения, этот робот способен выполнять задачи полностью в автономном режиме – даже те, на которые он изначально не был запрограммирован. Технология распознавания, а также система компьютерного зрения позволяют «Джастину» изучать свое окружение и справляться с такими задачами, как чистка и техническое обслуживание различных механизмов, проверка оборудования и переноска вещей. В одном из последних тестов всего за несколько минут Justin смог починить нерабочую солнечную панель. Что интересно, руководство роботом осуществлялось удаленно одним из астронавтов, находившихся в тот момент на борту Международной космической станции.
user posted image
Рост робота составляет 1,92 метра, вес – почти 200 килограммов. Каждой рукой Justin способен поднимать вес в 14 килограммов. Благодаря четырем пальцам на каждой руке он способен справляться с различными инструментами. В качестве системы зрения робот использует камеры с высоким разрешением и набор сенсоров, позволяющих ему создавать трехмерную модель своего окружения. Робот способен быстро синхронизироваться с различным компьютерным оборудованием, а также самостоятельно заряжать свои батареи, подключившись к источнику солнечной энергии. Все необходимые протоколы хранятся в локальной памяти робота. Другими словами, он сможет выполнять задачи даже в случае потери коммуникационной связи. А еще одним из талантов робота является то, что он умеет готовить чай и кофе.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Янв 30 2018, 19:03
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Китай решил построить гиперзвуковой самолет уникальной конструкции
08:06, 30 января 2018
https://lenta.ru/news/2018/01/30/etazerka/

Китайские специалисты предложили применить бипланную конструкцию при разработке перспективного гиперзвукового пассажирского самолета. Выводы разработчиков из КНР изложены в издании Science China.
Предполагается, что нижние крылья будут иметь большую площадь, чем верхние. При этом размах обеих пар будет невелик. Но за счет конструкции, прозванной еще на заре авиации «этажеркой», можно сохранить большой внутренний объем и одновременно с этим иметь вполне приемлемое лобовое сопротивление.
При выполнении гиперзвукового полета на нижнем крыле образуются ударные волны — скачкообразные повышения давления, плотности, температуры и скорости воздушного потока. Верхнее крыло будет опираться на ударную волну, из-за чего на нем будет образовываться большая по величине подъемная сила. Это позволит самолету расходовать в полете меньше топлива.
Ученые уже провели испытания модели. Они показали, что конструкция биплана лучше подходит для гиперзвукового полета, чем у моноплана.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Май 9 2018, 15:58
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Показан прототип летающего такси
23:19, 8 мая 2018
https://lenta.ru/news/2018/05/08/uberfly/

Компания Uber подписала второе соглашение с НАСА о разработке летающих такси. Транспорт будет представлять собой гибрид самолета и вертолета, сообщает издание The Verge.
Объявление о подписании соглашения было сделано во время ежегодной конференции Uber Elevate Summit. Первые испытания воздушного такси будут проводиться в Лос-Анджелесе и Далласе.
У представленного воздушного такси четыре горизонтально вращающихся винта, которые складываются при посадке. Пятый ротор находится в хвосте и используется для движения вперед. Такси будет полностью электрическим и сможет перемещаться на высоте в 300-400 метров.
По задумке компании, посадочные площадки будут находиться на крышах высотных домов. Каждая из них сможет принять 200 взлетов и посадок. Планируется, что новый транспорт поможет сократить время в пути с 30 до 5 минут.
Ранее сообщалось, что Uber готовится представить к 2020 году рабочую модель летающего транспортного средства. Презентация должна пройти на выставке World Expo в Дубае.
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=JuWOUEFB_IQ
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Окт 9 2019, 15:25
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




НАСА работает над электрическими самолетами
07 октября 2019 11:49:45
https://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?pa...=20191007112939

В то время как исследовательская группа в НАСА продолжает исследовать электрические двигательные установки в качестве экономичной альтернативы традиционным реактивным двигателям, агентство сотрудничает с американской промышленностью для разработки инновационных компонентов, необходимых для создания этого электрического самолета.
«Мы находимся в критическом периоде в истории авиации, потому что у нас есть возможность разрабатывать системы, которые позволят снизить затраты, потребление энергии и уровень шума, одновременно открывая новые рынки и возможности для американских компаний», - сказал Джим Хайдманн, менеджер из НАСА. «Крайне важно, чтобы мы работали с промышленностью и научными кругами, чтобы обеспечить наличие необходимых технологий для удовлетворения потребностей будущих пассажиров и перевозчиков».
Но чтобы сделать возможным коммерческий электрический полет, НАСА считает, что эти самолеты должны иметь возможность безопасно производить и эксплуатироваться при мощности не менее мегаватта энергии (1 МВт).
Электрический пассажирский самолет с одним проходом, подобный концепции НАСА STARC-ABL, требует около 2,4 МВт мощности - достаточной для освещения 2000 домов. До настоящего времени устаревшие электрические технологии - генераторы, электроника преобразования энергии, двигатели и т.д. - были слишком большими и тяжелыми, чтобы поместиться в самолете или просто сводила на нет любые преимущества использования электрической тяги.
НАСА пришлось выяснить, как сделать эти компоненты меньше и легче, при этом сохраняя или улучшая их выходную мощность. Для этого мы используем передовые технологии материалов, разработанные для применения при высоких температурах.
В рамках этих работ NASA и GE недавно объявили о партнерстве на сумму 12 миллионов долларов США, которое ускорит разработку преобразователей питания следующего поколения с использованием карбида кремния (SiC) и методов проектирования, которые помогут преодолеть проблемы с размером и весом. Инверторы имеют решающее значение для этих двигательных установок. Они преобразуют электрическую энергию от переменного тока, используемого генераторами, установленными на двигателе и двигателями, приводящими в движение винты, в высоковольтную энергию постоянного тока, необходимую для эффективного распределения мощности в крупных потребителях энергии на самолете.
«Благодаря последним достижениям в области материалов и силовой электроники, мы начинаем преодолевать проблемы, возникающие при разработке концепций электрификации с уменьшением энергопотребления. Эта работа с инверторами является критически важным шагом в наших усилиях по созданию электрических самолетов», - сказала Эми Янковский, менеджер Hybrid, подпроект газоэлектрической тяги в Исследовательском центре Гленна НАСА. «Наше партнерство с GE является ключом к разработке компонентов, созданных с меньшим весом для самолетов будущего».
Карбид кремния является одним из наших лучших способов борьбы с этими проблемами, потому что свойства материала - высокие рабочие температуры, высокое напряжение и способность выдерживать нагрузку - делают его хорошо подходящим для применения в авиации большой мощности. Эти преимущества дают инженерам возможность проектировать более легкие компоненты в гораздо меньших масштабах, уменьшая системы размером с холодильник до размера микроволновой печи, одновременно увеличивая выходную мощность.
«По сути, мы упаковываем один мегаватт мощности в размер компактного чемодана, который будет преобразовывать достаточное количество электроэнергии для создания гибридно-электрической двигательной установки для самолетов», - сказал Конрад Вибер, главный инженер по электричеству в GE Research. «Мы успешно создали и продемонстрировали инверторы на земле, которые соответствуют требованиям по мощности, размерам и эффективности электрического полета».
Партнерство по разработке инверторов SiC идет вслед за другим недавно начатым промышленным сотрудничеством НАСА и США, которое объединяет агентство с GE, Boeing и United Technologies Corporation / Pratt & Whitney для изучения возможных преимуществ и рисков будущих демонстраций полетов в электрических самолетов.
Летные испытания продемонстрировали бы, что передовые двигательные компоненты и системы электрических цепей самолетов, работающие на минимальной мощности в 1 МВт, доказывают, что эти технологии соответствуют нашим требованиям в отношении расхода топлива и выбросов.
«Летные демонстрации являются важной частью технологического развития, потому что они дают нашим инженерам и партнерам возможность решать проблемы и обосновывать концепции в реальных условиях, одновременно решая задачи, стоящие перед электрическими двигателями в авиации», - сказал Барб Эскер, заместитель директора по программе передовых воздушных транспортных средств НАСА.
В конечном счете, мы считаем, что наши усилия помогут наметить пути развития технологий, необходимые для создания ультраэффективных самолетов к 2035 году.

Присоединённые изображения
Присоединённое изображение
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 29 2019, 16:50
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Google совершил прорыв в сфере квантовых компьютеров
25.11.2019
https://kommersant.uz/google-sovershil-pror...yh-kompyuterov/

Google создал квантовый компьютер, способный за 3 минуты решить задачу, на которую обычная вычислительная машина потратила бы 10 000 лет.
Новый компьютер оснащен 54-кубитным квантовым процессором Sycamore, построенным на базе сверхпроводящих кубитов. При создании процессора был использован принцип когерентной суперпозиции. Проще говоря, если классический бит способен быть только в одном из логических состояний – 1 или 0, то кубит может находиться в обоих одновременно, то есть в процессоре Sycamore комбинация кубитов принимает одновременно около квадриллиона состояний.
Однако в своей работе квантовый компьютер весьма капризен – ему нужны определенные условия внешней среды, при малейшем изменении которых возникают помехи. Именно поэтому Google наряду с другими IT-компаниями использует в процессорах данных компьютеров сверхпроводники, охлажденные до температуры, близкой к нулю.
Командой Google был проведен эксперимент, в ходе которого процессор Sycamore должен был обнаружить закономерности в больших и, казалось бы, случайных числах. На выполнение этой задачи у компьютера ушло 3 минуты 20 секунд. По подсчетам разработчиков, обычная ЭВМ справилась бы с ней за 10 000 лет.
«Это напоминает тот момент, когда первая ракета успешно преодолела гравитационное притяжение Земли и вышла в космос. Вот что это событие представляет собой для мира квантовых вычислений: момент, полный возможностей», – говорится в блоге Google.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 16 2019, 18:40
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




В США показали атомный реактор, который в сто раз меньше обычного
15 декабря 2019
https://hightech.fm/2019/12/15/small-reactor

Компания NuScale Power из США продемонстрировала модульный атомный энергетический реактор, который в сто раз меньше обычного. Их можно установить в несколько рядов для увеличения или уменьшения мощностей в соответствии с потребностями.
Атомный реактор следующего поколения NuScale очень мал по сравнению с нынешними действующими реакторами в США — его размер такой же, как у двух школьных автобусов. Он безопасен для установки в кластеры в соответствии с потребностями конкретного производства. Из-за относительно небольших размеров такие реакторы гораздо проще заключать в защитные устройства и они более безопасны даже в случае аварийных ситуаций.
Инженеры уверены, что традиционные американские ядерные станции имеют короткий срок службы, и зачастую эта технология просто устарела. Они отмечают, что в будущем их придется заменять более современными решениями, и реактор NuScale может подойти для этого.
Это устройство вырабатывает 2450 МВт электроэнергии в час, его активная зона охлаждается за счет циркуляции пресной воды, как это происходит на современных атомных станциях. Исследователи уверены, что около ста атомных станций по всей территории США, можно заменить тысячью небольших станций, которые будут производить столько же энергии более безопасным способом.
Ранее физики из Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» в своей новой научной статье в журнале «Вопросы атомной науки и техники. Серия «Термоядерный синтез»» указали, что запуск российской термоядерной установки токамак Т-15МД состоится в декабре 2020 года.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 31 2019, 20:29
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Человекоподобные роботы Digit научились работать сообща
24 декабря 2019
https://nplus1.ru/news/2019/12/24/digit

Компания Agility Robotics показала новый навык человекоподобного робота Digit — работу в паре с таким же роботом. В опубликованном на YouTube ролике можно увидеть, как роботы успешно перетаскали три коробки с одного стола на другой, передавая их друг другу на середине пути.
Digit — это человекоподобный робот, впервые представленный Agility Robotics в начале 2019 года. Его строение в целом похоже на человеческое: робот имеет торс, две ноги и две руки, а на месте головы у него расположен лидар для всестороннего отслеживания препятствий. Кроме лидара у Digit также есть стереокамеры для наблюдения за объектами. В 2020 году компания планирует начать продажи робота отдельным клиентам, поэтому в последние месяцы инженеры активно дорабатывают Digit и время от времени показывают его новые умения. Например, в середине декабря они показали, как робот взаимодействует с людьми, поддерживая с ними безопасную дистанцию.
На этот раз инженеры занялись взаимодействием роботов не с человеком, а друг с другом. Испытания проходили в офисе компании с двумя столами возле стен. Один из столов изначально был пуст, а на втором располагались три коробки с матричными кодами для распознавания. Задача роботов заключалась в том, чтобы перетаскать коробки с одного стола на другой, но не в одиночку, а по цепочке, передавая коробки от одного робота к другому на середине пути.
Компания Agility Robotics показала новый навык человекоподобного робота Digit — работу в паре с таким же роботом. В опубликованном на YouTube ролике можно увидеть, как роботы успешно перетаскали три коробки с одного стола на другой, передавая их друг другу на середине пути.
Digit — это человекоподобный робот, впервые представленный Agility Robotics в начале 2019 года. Его строение в целом похоже на человеческое: робот имеет торс, две ноги и две руки, а на месте головы у него расположен лидар для всестороннего отслеживания препятствий. Кроме лидара у Digit также есть стереокамеры для наблюдения за объектами. В 2020 году компания планирует начать продажи робота отдельным клиентам, поэтому в последние месяцы инженеры активно дорабатывают Digit и время от времени показывают его новые умения. Например, в середине декабря они показали, как робот взаимодействует с людьми, поддерживая с ними безопасную дистанцию.
На этот раз инженеры занялись взаимодействием роботов не с человеком, а друг с другом. Испытания проходили в офисе компании с двумя столами возле стен. Один из столов изначально был пуст, а на втором располагались три коробки с матричными кодами для распознавания. Задача роботов заключалась в том, чтобы перетаскать коробки с одного стола на другой, но не в одиночку, а по цепочке, передавая коробки от одного робота к другому на середине пути.
В результате роботы справились с задачей и успешно перенесли все коробки на второй стол. Возможно, навыки переноски коробок пригодятся роботу, если Agility Robotics и Ford продолжат развивать проект гибридной беспилотной доставки посылок. В мае компании представили совместный проект, состоящий из беспилотного грузового автомобиля и робота Digit — автомобиль приезжает к дому клиента, из багажника выходит Digit, забирает коробку и относит ее к двери.
У Agility Robotics также есть двуногий робот Cassie, на конструкции которого основан Digit. Cassie имеет только две ноги и лишен рук, торса и головы. Его инженеры научили более впечатляющим навыкам. К примеру, он способен ездить на гиророликах, причем его алгоритм поддержания равновесия работает отдельно от аналогичного алгоритма в гиророликах, но это не мешает ему устойчиво ехать вперед, поворачивать и даже переезжать небольшие препятствия.
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=yjSpqZWag30...ature=emb_title
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Апр 6 2020, 17:12
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Компания Stratolaunch демонстрирует новые сверхзвуковые самолеты
04 апреля 2020 13:36:29
https://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?pa...=20200404093656

Примерно около года назад компания Stratolaunch, специализирующаяся на высотных запусках, испытала крупнейшее в мире воздушное судно. Теперь авиакосмическая фирма представила конструкции двух сверхзвуковых самолетов и одного многоразового космоплана, предназначенного для запуска с борта гигантского самолета-носителя Carrier Aircraft, также произведенного компанией. Stratolaunch планирует начать испытания прототипов этих моделей уже в 2022 г.
Два этих новых сверхзвуковых самолета носят названия Talon-A (на фото) и Talon-Z, а космоплан называется Black Ice.
Согласно веб-сайту фирмы Stratolaunch, аппарат Talon-A представляет собой автономный сверхзвуковой самолет с жидкостными ракетными двигателями, способный развивать скорость порядка 6 Махов. Длина самолета составляет 8,5 метра, размах крыла – 3,4 метра, взлетная масса – 2722 килограмма. Как указывает компания, первые летные испытания самолета Talon-A будут включать «свыше 1 минуты сверхзвукового полета с последующим планированием и горизонтальной посадкой на обычной взлетно-посадочной полосе (ВПП)». Talon-A будет иметь возможность автономного взлета, при использовании лишь собственных двигателей, с обычной ВПП.
В отношении модели Talon-Z фирма не представила планируемых технических характеристик, однако указала, что этот самолет будет чуть крупнее, чем Talon-A. Обе модели предназначены для проведения экспериментов различными организациями или университетами, заинтересованными в испытаниях оборудования или сборе данных в условиях сверхзвуковых полетов.
Космоплан Black Ice, вероятно, также будет предназначен для проведения испытаний оборудования или сбора данных на орбите, однако помимо этого аппарат может быть использован для коммерческих доставок оборудования и транспортировки пассажиров.
Если создание самолета Talon-A будет идти в соответствии с графиком, компания Stratolaunch надеется начать коммерческие рейсы к 2023 г.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Июл 11 2020, 13:05
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




В России разработан биоморфный нейропроцессор. Сделан шаг к сильному ИИ
https://ria.ru/20200708/1574024756.html

МОСКВА, 8 июл — РИА Новости. Ученые Тюменского государственного университета представили мировому научному сообществу разработку не имеющего аналогов биоморфного нейропроцессора на основе нового компонента наноэлектроники — комбинированного мемристорно-диодного кроссбара, сообщает пресс-служба ТюмГУ. Результаты исследования опубликованы в Microelectronic journal.
Существующие нейропроцессоры, по словам ученых ТюмГУ, предназначены для аппаратного ускорения расчетов в искусственных нейронных сетях на простых нейронах и обеспечивают работу компьютерного зрения, машинного обучения и других систем со слабым искусственным интеллектом (ИИ).
Обработка информации и принятие решений в таких процессорах происходит путем выбора наиболее правдоподобного решения на основе ранее заложенных ассоциаций.
Нейропроцессор, разработанный в ТюмГУ, по утверждению его создателей, способен генерировать новые ассоциации (новое знание) по биологически подобному механизму, что позволяет говорить о возможном переходе от слабого к сильному искусственному интеллекту. Под сильным ИИ подразумевается способность осмысливать новое знание.
По сообщению ТюмГУ, биоморфный нейропроцессор реализует импульсную аппаратную нейросеть на основе развитой электрической и оригинальной программной (Neural Computing and Applications) биоморфных моделей нейрона.
Авторы заявляют, что их процессор способен, кроме решения традиционных задач обработки информации, воспроизводить работу кортикальной колонки мозга.
"В отличие от существующих нейропроцессоров с простыми нейронами, представленный нами биоморфный нейропроцессор дает возможность принимать решения не только на основе заранее заложенных ассоциаций, но и на основе новых ассоциаций, формируемых в процессе обработки сигналов в динамично меняющихся условиях" — объяснил профессор кафедры прикладной и технической физики ТюмГУ Сергей Удовиченко.
По словам профессора, нейропроцессор, по-существу — основа уникальной системы нового поколения, являющейся носителем искусственного интеллекта.
На разработанном специализированном аппаратном средстве могут быть решены технические задачи — увеличение быстродействия и энергоэффективности расчетов по сравнению с существующими сегодня вычислительными средствами (персональными компьютерами, серверами и суперкомпьютерами).
Эффект достигается за счет применения смешанных аналогово-цифровых вычислений, в том числе с помощью биполярных мемристоров, интегрированных в комбинированные мемристорно-диодные кроссбары.
На сегодняшний день ученые ТюмГУ успешно продемонстрировали обработку информации в изготовленных мемристорно-диодных кроссбарах — взвешивание, сложение и маршрутизацию импульсов, а также ассоциативное самообучение и генерацию новых ассоциаций. До сих пор ассоциативное самообучение демонстрировалось только в аппаратных нейросетях, построенных на дискретных мемристорах.
В настоящий момент исследовательская группа продолжает аппаратное тестирование новой системы. По расчетам ученых, запуск уникального нейропроцессора в мелкосерийное производство будет возможен уже к 2025 году. Исследования поддержаны грантами РФФИ № 19-07-00272 и № 19-37-90030.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Авг 4 2020, 18:17
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Virgin Galactic объявляет о первом этапе проектирования сверхзвукового самолета
04 августа 2020 00:21:19
https://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?pa...=20200804001030

Virgin Galactic, вертикально интегрированная аэрокосмическая и космическая туристическая компания, в которую входит производитель передовых воздушных и космических аппаратов, компания Spaceship Company (TSC), объявила сегодня о первом этапе проектирования для создания своей конструкции высокоскоростного самолета и подписании необязательного меморандума о взаимопонимании с Rolls-Royce о сотрудничестве в проектировании и разработке двигательной техники для высокоскоростных коммерческих самолетов.
user posted image
Этот этап последовал за успешным завершением программы Mission Concept Review (MCR) и получением разрешения от Федерального авиационного управления для разработки систем. Это знаменует собой захватывающий шаг вперед в разработке нового поколения высокоскоростных самолетов в партнерстве с лидерами промышленности и правительства, с акцентом на опыт клиентов и экологическую безопасность.
Компания Rolls-Royce является лидером в области передовых технологий, обеспечивающих чистые, безопасные и конкурентоспособные решения для удовлетворения жизненно важных энергетических потребностей планеты. Компания Rolls-Royce доказала свою эффективность в создании мощной двигательной установки Mach, приводящей в действие единственный сертифицированный гражданский коммерческий самолет ("Конкорд"), способный к сверхзвуковому полету.
Джордж Уайтсайд из Virgin Galactic, сказал: "Мы рады завершить обзор концепции миссии и представить этап проектирования высокоскоростного самолета, который, по нашему мнению, сочетает в себе безопасные и надежные коммерческие путешествия с непревзойденным опытом работы с клиентами. Мы рады сотрудничать с инновационной командой Rolls-Royce, которая стремимся разрабатывать надежные и передовые двигательные установки для самолетов. До сих пор мы добились большого прогресса и с нетерпением ожидаем открытия новых рубежей в области высокоскоростных перевозок".
Основные параметры первоначальной конструкции высокоскоростного самолета с дельта-крылом включают в себя вместимость от 9 до 19 человек и высоту полета свыше 18 км. Также планируется разработка индивидуальных компоновок кабин для удовлетворения потребностей клиентов, включая размещение пассажиров бизнес или первого класса.
Философия дизайна самолета направлена на то, чтобы сделать высокоскоростные путешествия практичными, устойчивыми, безопасными и надежными, а опыт клиентов-главным приоритетом.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Авг 26 2020, 17:35
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Американские исследователи совершили ещё один шаг к квантово-фотонным вычислениям
15.07.2020 [14:47]
https://3dnews.ru/1015757?utm_referrer=http...andexZenSpecial

Одним секундным нажатием кнопки на лазерной указке мы отправляем в путь квинтильоны фотонов. Но для создания квантово-фотонных компьютеров необходимы условные транзисторы, способные излучать одиночный фотон, что на современном этапе развития науки и техники сделать крайне сложно. Американские учёные путь к таким «транзисторам» и даже смогли разглядеть их в специально созданный «нанооптический» микроскоп.
user posted image
Зонд нанооптического микроскопа с лазерной подсветкой позволяет рассмотреть объект размерами 10 нм (Nicholas Borys/Montana State University)

Уже какое-то время известно, что однофотонные излучатели могут возникать на поверхности 2D-материалов — структур толщиной с один атом. Считалось, что такие однофотонные излучатели возникают в местах дефектов кристаллической структуры. Например, ранее подобные «очаги» по излучению одиночных фотонов были выявлены в дефектах кристаллической структуры алмазов. С 2D-материалами проблема была в том, что для обнаружения источника излучения одиночных фотонов обычные оптические микроскопы не подходят, поскольку не позволяют увидеть объект размерами менее 500 нм. Для изучения процесса требовалось что-то новое. И это новое предложили учёные из Колумбийского университета и Университета штата Монтана.
Исследователи создали «нанооптический» микроскоп с разрешением 10 нм. Новый прибор позволил установить, что однофотонные излучатели на поверхности 2D-материалов образуются не в местах дефектов, а в складках материала, которые возникают на участках напряжённости в материале. Напряжённость же можно создать искусственно с помощью пузырьков с газом или жидкостями, что открывает путь к контролируемому образованию однофотонных излучателей на поверхности 2D-материалов, что учёные успешно показали в эксперименте с диселенидом вольфрама (WSe2).
Между двумя 2D-материалами ― диселенидом вольфрама сверху и слоем нитрида бора снизу — были созданы карманы (пузырьки) с газом. На границах пузырьков образовались складки напряжённости 2D-материала в виде бублика. Всё это удалось рассмотреть в нанооптический микроскоп и зафиксировать одиночные излучения фотонов в этих областях. При этом важно отметить, что все явления происходили при комнатной температуре.
«Наши результаты означают, что полностью перестраиваемые при комнатной температуре однофотонные излучатели теперь в наших руках, что прокладывает путь к управляемым и практическим квантовым фотонным устройствам», ― замечает один из авторов исследования Джеймс Шак. «Эти устройства могут стать основой для квантовых технологий, которые глубоко изменят вычислительные, сенсорные и информационные технологии, какими мы их знаем».
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Ноя 28 2020, 15:46
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Преемник «Кукурузника» прошел первый этап аэродинамических испытаний
28 ноября 2020
https://nplus1.ru/news/2020/11/28/baikal

Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского провели первый цикл испытаний модели перспективного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», который в перспективе должен заменить устаревшие советские Ан-2, также известные как «Кукурузники». Согласно сообщению института, исследования проводятся по заказу компании «Байкал-инжиниринг».
user posted image
Летом 2019 года Министерство промышленности и торговли России провело конкурс на разработку легкого многоцелевого вертолета, способного перевозить до девяти пассажиров. Победителем конкурса была признана компания «Байкал-инжиниринг», которая до конца текущего года должна представить на статические испытания первый прототип летательного аппарата. Первый полет ЛМС-901 запланирован на 2021 год.
Испытания в аэродинамической трубе Т-102 Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского проходит модель самолета, выполненная в масштабе 1:7. На первом этапе испытания проводились на скоростях воздушного потока от 25 до 50 метров в секунду. На модели был задействован имитатор работающей силовой установки. Специалисты определяли суммарные аэродинамические характеристики летательного аппарата и эффективность его органов управления.
ЛМС-901 имеет в длину 12,2 метра, в высоту 3,7 метра и размах крыла 16,5 метра. Самолет максимальной взлетной массой 4,8 тонны способен выполнять полеты на скорости до 300 километров в час. Максимальная дальность полета ЛМС-901 составляет три тысячи километров. Самолет создается по модульной схеме, которая позволит конвертировать его в грузовой или пассажирский вариант.
Ан-2 — один из самых популярных советских самолетов. Всего были выпущены около 18 тысяч «Кукурузников», 1400 из которых до сих пор эксплуатируются российскими компаниями и ведомствами. Самолет широко использовался на местных маршрутах и в сельском хозяйстве. «Кукурузник» способен развивать скорость до 236 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 990 километров. Самолет может перевозить до 12 пассажиров или грузы массой до 1,5 тонны.
PMEmail Poster
Top
Starboy
Отправлено: Дек 10 2020, 12:47
Quote Post


Админ
***

Группа: Администраторы
Сообщений: 8913
Пользователь №: 1
Регистрация: 12-Ноября 14
Из: Ростов-на-Дону
Статус: Offline

Репутация: нет




Ученые нашли способ продлить срок службы водородных топливных элементов
https://ria.ru/20201210/tpu-1588428198.html

МОСКВА, 10 дек - РИА Ноовсти. Ученые Томского политехнического университета (ТПУ) разрабатывают твердооксидные топливные элементы для установок, вырабатывающих электроэнергию из углеводородного топлива или водорода. Вместе с учеными из Института сильноточной электроники СО РАН (ИСЭ СО РАН) они предложили новый метод получения одного из ключевых элементов топливной ячейки — электролита. Он позволит увеличить срок службы топливных элементов, сообщили в пресс-службе вуза.
По словам ученых, они впервые в России предложили использовать метод магнетронного распыления для создания электролита. С помощью этого метода они получили очень тонкий слой электролита, толщиной не более 5 микрон. Это позволило снизить температуру, при которой происходит выработка электроэнергии, на 100°С, что поможет увеличить срок службы топливных элементов.
Твердооксидные топливные элементы можно считать "сердцем" водородной энергоустановки. Они превращают энергию топлива в электрическую энергию и частично в тепловую без его сжигания. Твердооксидные топливные элементы могут работать с углеводородным топливом, например, с метаном и бутаном, а также с водородом.
Топливный элемент представляет собой пластину из трех слоев: катода, анода и электролита между ними. В энергетической установке на них с разных сторон подается, водород и воздух. Ионы кислорода и молекулы водорода встречаются и между ними происходит химическая реакция, в результате которой генерируется тепло и электроэнергия. Побочный продукт реакций — чистая вода.
У твердооксидных топливных элементов есть два серьезных преимущества, отметил доцент Научно-образовательного центра Б.П. Вейнберга ТПУ Андрей Соловьев.
"Во-первых, у них электрический коэффициент полезного действия достигает 60%, в то время как у тепловых, газотурбинных или атомных электростанций – 40%. Во-вторых, они экологичные, поэтому на них сегодня обращают внимание во всем мире. Однако они до сих пор широко не распространены, и ученые ищут методы и способы получения еще более эффективных, надежных и дешевых топливных элементов. В Томске давно успешно развивается направление нанесения тонкопленочных покрытий методом магнетронного распыления, поэтому мы решили попробовать наносить электролит именно этим методом. И получили толщину слоя в пять микрон – один из лучших результатов среди других методов нанесения электролитов", — рассказал он.
Электролит в топливном элементе играет роль барьера между молекулами водорода и кислорода, которые могут взорваться при прямом смешении. Слой электролита пропускает только нужные для безопасной реакции ионы кислорода. Сам электролит представляет собой тонкую пленку из диоксида циркония, стабилизированного иттрием, и оксида церия, допированного гадолинием. Наносят электролит на керамический анод.
"Суть метода магнетронного распыления заключается в выбивании (распылении) атомов вещества из поверхностных слоев мишени ионами рабочего газа, обычно аргона, и последующем их осаждении на подложке", — рассказал инженер Исследовательской школы физики высокоэнергетических процессов ТПУ Егор Смолянский.
В Томском политехе для нанесения таких покрытий была создана собственная вакуумная установка магнетронного распыления.
"Обычные твердооксидные топливные элементы работают при температуре около 850°С. Наши же за счет тонкого электролита – при температуре в 750°С. Снижение рабочей температуры увеличивает срок службы батареи топливных элементов, так как при меньшей температуре снижается скорость деградации материалов. Также тонкий электролит позволяет повысить плотность мощности. Это позволяет получать больше энергии при том же размере топливного элемента. Чтобы выяснить, насколько можно увеличить срок службы элементов, необходимо провести долгосрочные ресурсные испытания", — отметил Смолянский.
По инициативе ТПУ был создан консорциум "Технологическая водородная долина". Его участники будут вести совместные исследования и разрабатывать технологии для получения водорода, его транспортировки, безопасного хранения и использования в энергетике. В консорциум вошли Институт катализа СО РАН, Институт проблем химической физики РАН, Институт нефтехимического синтеза РАН, Самарский государственный технический университет и Сахалинский государственный университет.
PMEmail Poster
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Страницы: (5) « Первая ... 2 3 [4] 5  Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll



 


Мобильная версия