Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате
Общественный космический фонд > Пилотируемая космонавтика > АКС


Автор: Starboy Ноя 26 2014, 00:03
Желание взлетать в космос и возвращаться по самолетному вряд ли когда исчезнет. В этой ветке предполагается изложить все, что создано или запланировано в этом направлении. Начнем (см. следующий пост) с обзорной статьи в Википедии:

Автор: Starboy Ноя 26 2014, 00:09
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82

Орбитальный самолёт

Орбитальный самолёт (ОС), воздушно-космический самолёт (ВКС) — крылатый летательный аппарат самолётной схемы, выходящий или выводимый на орбиту искусственного спутника Земли посредством вертикального или горизонтального старта и возвращающийся с неё после выполнения целевых задач, совершая горизонтальную посадку на аэродром, активно используя при снижении подъёмную силу планёра. Сочетает в себе свойства как самолёта, так и космического корабля.
ОС (ВКС) является авиакосмической (аэрокосмической) системой (АКС) либо её частью. В зависимости от способа выхода на орбиту ОС (ВКС) подразделяются на космопланы и космолёты.
Космопланы и космолёты необязательно являются орбитальными — они могут быть также суборбитальными, предназначенными лишь для превышения границы космоса в 100 км.

Космопланы
Космоплан — ОС (ВКС) как вторая ступень авиакосмической системы (АКС), выводимый на орбиту не только за счёт собственных двигателей, но и с помощью ракеты-носителя (РН), а также ракетных ступеней-ускорителей, либо крылатой 1-ой ступенью АКС при вертикальном старте или самолётом-разгонщиком либо крылатой 1-ой ступенью АКС при горизонтальном старте. В системах с горизонтальным стартом для запуска космопланов используется технология воздушный старт.
Фактически первым в истории из реализованных космопланов, совершавших суборбитальные пилотируемые космические полёты и на 20 лет единственной АКС, был гиперзвуковой самолёт-ракетоплан North American X-15 США 1960-х годов. В США 13 его полётов выше 80 км, а в мире (ФАИ) — 2 из них, в которых была превышена граница космоса в 100 км, признаны суборбитальными пилотируемыми космическими полётами, а их участники — астронавтами.
user posted image
Полёт ракетоплана X-15 — первого в истории гиперзвукового самолёта и ВКС-космоплана, совершавшего суборбитальные пилотируемые космические полёты

В 1960-х и позже годах в США и СССР существовали, но не были реализованы проекты орбитальных самолётов-космопланов. Проекты X-20 Dyna Soar в США и Лапоток, ЛКС в СССР предусматривали вертикальный запуск космопланов на обычных РН. В нереализованном проекте АКС СССР Спираль ОС-космоплан совершал горизонтальный старт с помощью крылатой первой ступени (гиперзвукового самолёта-разгонщика).
user posted image Спуск ОС-космоплана X-20 в представлении художника

В США в 1980-х—2000-х гг. была совершена обширная программа из более 100 полётов первого в истории МТКК Спейс Шаттл с орбитальным самолётом-космопланом. Аналогичный, но запускаемый на РН, космоплан СССР Буран совершил только один полёт на орбиту. Ему предшествовали испытательные суборбитальные и орбитальные полёты прототипов космопланов БОР-4 и БОР-5, также запускаемых на РН.
В 1990-х и 2000-х годах существовали, но были отменены до стадии практической реализации проекты ряда многоразовых транспортных АКС с космопланами: в России — запускаемый с обычного самолёта ракетоплан-космоплан МАКС, во Франции и Евросоюзе — запускаемый на РН космоплан Гермес, в Японии — запускаемый на РН космоплан HOPE (полёт на орбиту совершил его прототип HIMES) и двухступенчатый ASSTS с горизонтальным стартом и посадкой, в Германии — двухступенчатый Зенгер-2 с горизонтальным стартом и посадкой, в Индии — запускаемый на РН космоплан Hyperplane и др.
В начале XXI века в России существовал, но был отменён проект частично-многоразового крылатого космического корабля Клипер, запускаемого на обычной РН.
user posted image Полёт ОС-космоплана Гермес в представлении художника

В США продолжается с полётами на орбиту проект Boeing X-37 экспериментального космоплана, запускаемого на РН. Разрабатываются проекты: в Индии — запускаемый на РН космоплан-прототип одноступенчатой АКС-космолёта RLV/AVATAR, в Китае — запускаемый на РН космоплан и его прототип «Шэньлун» и двухступенчатый МТКК с горизонтальным стартом и посадкой, на Украине — двуступенчатая АКС вертикального старта «Сура» и др.
user posted image ОС-космоплан Клипер в макете

В начале XXI века начал развиваться частный космический туризм, в числе которого возникло и развивается несколько проектов частных суборбитальных пилотируемых космических кораблей многоразового использования — космопланов. В 2004 году были совершены полёты первого из таких аппаратов испытательного SpaceShipOne компании «Virgin Galactic». Развитием программы стал SpaceShipTwo для штатных полётов. Следующими предполагаются не доходящие до космоса суборбитальные XCOR, LYNX и другие частные аппараты-космопланы.

Космолёты
Космолёт — одноступенчатая АКС, выходящая на орбиту за счёт собственных двигателей при вертикальном или горизонтальном старте.
Ввиду необходимости при создании космолётов на порядок более сложных двигательных и конструкционных технологий ни один из проектов космолётов к настоящему времени реализован не был.
Одним из первых детальных проектов АКС и космолётов был нереализованный проект Зенгера по созданию частично-орбитального боевого космолёта-бомбардировщика «Зильберфогель» в Нацистской Германии.
user posted image АКС-космолёт VentureStar на орбите в представлении художника

В 1990-х и 2000-х годах существовали, но были отменены до практической реализации проекты ряда многоразовых транспортных АКС-космолётов: в России — РАКС, в США — VentureStar с вертикальным стартом и горизонтальной посадкой и NASP (Rockwell X-30) с горизонтальным стартом и посадкой, в Великобритании — HOTOL с горизонтальным стартом и посадкой, в Индии — RLV/AVATAR с вертикальным стартом и горизонтальной посадкой и др.
user posted imageАКС-космолёт Rockwell X-30 на орбите в представлении художника
В настоящее время британской компанией Reaction Engines ведется разработка многоразовой одноступенчатой АКС-космолёта Skylon. Примечательным является то, что Скайлон будет способен подниматься в воздух как обычный самолёт и, достигнув скорости в 5,5 М и высоты в 26 километров, переходить на питание кислородом из собственных баков, чтобы выйти на орбиту. Садиться он будет тоже как самолёт. Таким образом, британский космолёт не только должен выходить в космос без применения разгонных ступеней, внешних ускорителей или сбрасываемых топливных баков, но и осуществлять весь этот полёт, используя одни и те же многорежимные двигатели (в количестве двух штук) на всех этапах, начиная с рулёжки по аэродрому и заканчивая орбитальным участком. Предварительная экспертиза этого проекта признала, что технических и конструктивных ошибок в нём нет. По оценкам, Скайлон снизит стоимость выведения грузов в 15-50 раз. В 2013 году правительство Великобритании объявило о выделении на разработку двигателя будущего космолёта 60 млн фунтов стерлингов.
Для отработки возможностей создания двух- и одно- ступенчатых многоразовых транспортных АКС (космопланов и космолётов) следующих поколений создаются беспилотные гиперзвуковые летательные аппараты, которые сами по себе могут быть космопланами и космолётами или нет. Существовали доведённые до разных начальных степеней реализации проекты беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратов в США Boeing X-43, в России «Холод» и «Игла», в Германии SHEFEX (прототип космоплана/космолёта), в Австралии AUSROCK и др.

Автор: Starboy Ноя 27 2014, 10:15
Многоразовый космоплан Skylon получил лестную оценку экспертов
Леонид Попов, 25 мая 2011
http://www.membrana.ru/particle/16175

На орбиту напрямую с аэродрома, одной ступенью, с минимальными затратами — таковы цели проекта, созревающего в Великобритании. Для его реализации потребуется сделать много шагов, но на днях Европейское космическое агентство (ESA) подтвердило — технических ошибок и конструктивных препятствий тут нет.
В продолжение своей поддержки проекта компании Reaction Engines и по просьбе космического агентства Великобритании ESA провело экспертную оценку документации по многоразовому космоплану Skylon.
user posted image
Грузоподъёмность челнока Skylon при выводе спутников на низкую орбиту должна составить 12-15 тонн. В дальнейшем, мечтают авторы проекта, этот аппарат сможет участвовать в доставке грузов на орбитальные базы. А последние, мол, послужат платформами для сборки крупных межпланетных кораблей, к примеру, для марсианской миссии (иллюстрации Reaction Engines).


По информации BBC, специалисты не обнаружили никаких конструктивных и теоретических накладок, которые могли бы погубить замысел. Следующий этап работ — наземные испытания отдельных элементов, а затем и полнофункциональных прототипов многорежимных двигателей Sabre для «Скайлона».
Эти инновационные агрегаты — ключ к проекту, который замахнулся на нечто грандиозное. Skylon должен взлетать с обычной аэродромной полосы, как самолёт, и на начальном этапе разгоняться, используя кислород из атмосферы (топливом послужит водород). Лишь по достижении скорости в 5,5 М и высоты в 26 километров аппарат перейдёт на питание кислородом из собственных баков, чтобы выйти на орбиту.
Садиться «Скайлон» тоже будет по-самолётному. Таким образом, британский космоплан не только должен выходить в космос без применения разгонных ступеней, внешних ускорителей или сбрасываемых топливных баков, но и осуществлять весь этот полёт, используя один и тот же двигатель (в количестве двух штук) на всех этапах, начиная с рулёжки по аэродрому и заканчивая орбитальным участком.
(Технические детали проекта, разрабатываемого много лет, а также его историю, можно найти в нашем большом материале.) http://www.membrana.ru/particle/3223

Автор: Starboy Дек 26 2014, 10:39
На смену шаттлам приходит Skylon
Андрей Васильков 25 декабря 2014
http://www.computerra.ru/112603/reaction-engines-testing-skylon/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsmail

Компания Reaction Engines приступила к испытанию первых компонентов многоразового космического корабля нового поколения. Главной особенностью орбитального ракетоплана Skylon станут его гибридные воздушно-реактивные ракетные двигатели SABRE (synergistic air breathing rocket engine), способные работать как в атмосфере Земли, так и за её пределами.
Разработка таких универсальных двигателей была давней мечтой в космонавтике, поскольку позволила бы использовать их на всех этапах полёта – от разгона на ВПП до орбитальных манёвров. За исключением перспективного проекта Grasshopper , традиционные ракеты-носители – одноразовое и дорогое удовольствие.
user posted image
Гибридны двигатель SABRE. (здесь и далее изображение: reactionengines.co.uk).

Тонны топлива тратятся ими на то, чтобы вытащить себя и полезную нагрузку из гравитационной ямы по кратчайшему пути. Затем последняя отработанная ступень РН сбрасывается, а спутники, АМС и космические корабли включают свои двигатели (обычно – другого типа) для корректировки орбиты или вывода на заданный курс.
В отличие от шаттла, Skylon выполняет взлёт как самолёт. Поэтому он не будет нуждаться во внешних ускорителях и сложных пусковых установках. Это уменьшает его габариты, упрощает подготовку и снижает стоимость каждого запуска. С момента старта и до скорости в 5 – 5,5 M двигатели используют воздух, нагнетаемый турбиной и охлаждаемый на теплообменной установке. Она станет одним из ключевых элементов и будет испытана в первую очередь.
user posted image
Теплообменная установка в гибридном двигателе SABRE.

По плану полёта после разгона выше пяти скоростей звука и плавного достижения высоты в 26000 метров Skylon меняет геометрию крыла и начинает резкий набор высоты. Поскольку это беспилотный ракетоплан, допустимые перегрузки у него будут в два-три раза выше, чем для шаттла. Отсутствие экипажа экономит несколько тонн взлётной массы, кубометры внутреннего пространства и позволяет рисковать на новом летательном аппарате только деньгами, а не человеческими жизнями, как это было во время первой космической гонки.
Достигнув динамического потолка в верхних слоях атмосферы, Sklylone переходит в суборбитальный полёт. Затем он меняет режим работы двигателя, переключая его на питание жидким кислородом и жидким водородом, как это было реализовано ещё у шаттла.
Ракетоплан Skylon разрабатывается не только как универсальное средство доставки на орбиту любых грузов, но и гиперзвуковой летательный аппарат многоцелевого назначения. Он будет способен выводить на низкую опорную орбиту (НОО) крупные спутники разного типа или наборы малых спутников – например, несколько десятков малогабаритных аппаратов серии CubeSat.
Каждый искусственный спутник требуется вывести на свою орбиту, но вовсе не обязательно делать это при помощи базового средства доставки. В средней части фюзеляжа Skylon будет размещён дополнительный транспортный модуль. Он стартует с НОО, доставит спутник на заданную орбиту и вернётся обратно с минимальными затратами. После этого Skylon запустит программу возвращения. Он затормозит двигателями в верхних слоях атмосферы, увеличит размах крыла и проделает большую часть обратного полёта в режиме планирования.
Ожидается, что Skylon сможет доставлять грузы на МКС, а если докажет свою надёжность – то даже заменить КК «Союз-ТМА». Для отправки космонавтов в грузовой отсек будет помещена капсула с системой жизнеобеспечения, а в программу полёта внесут соответствующие изменения. Члены экипажа полетят в Skylon на МКС как простые пассажиры. Всё управление будет автономным с возможностью корректировки наземными службами.
user posted image
Симуляция атмосферного полёта Skylon.

В отдалённой перспективе Skylon планируют использовать и для модернизации МКС. Ракетоплан не просто сможет доставить фермы, солнечные батареи, антенны и другие элементы конструкции, но и поможет в их установке, обеспечивая длительное удержание во внешних захватах и манипуляции на пару с Canadarm.
Ещё более смелые мечты разработчиков – организовать с помощью Skylon пассажирские авиаперевозки, сборку тяжёлых межпланетных автоматических станций и космических кораблей прямо на орбите. Ориентировочная стоимость проекта составляет $10 млрд. Сейчас уже готовы чертежи версии G2 и симуляция полёта. Многие годы ушли на проработку концепции, компьютерное моделирование и поиск источников финансирования.

Автор: Starboy Фев 20 2015, 12:29
Революционная технология Reaction Engines позволит авиалайнерам летать в космос
16 Декабря 2014 в 21:30
http://hi-news.ru/technology/revolyucionnaya-texnologiya-reaction-engines-pozvolit-avialajneram-letat-v-kosmos.html

Британцы разрабатывают ракету, способную за 4 часа доставить своих пассажиров в любую точку мира, а также выйти в открытый космос за 15 минут. Технико-экономический анализ, проведенный Европейским космическим агентством (ESA), показал, что новый тип двигателя соответствует требованиям программы по уменьшению стоимости космических запусков, осуществляемых Европой.
Двигатель Sabre (Synergetic Air-Breathing Rocket Engine), который использует революционную технологию предварительного охлаждения, разработала аэрокосмическая компания Reaction Engines. По словам ESA, если оборудовать новую ракету многоразовой верхней ступенью, то она будет соответствовать всем европейским требованиям к запуску ракет. При этом такой вариант оказывается гораздо дешевле.
Как пишет газета Daily Mail, новый двигатель ляжет в основу уникального космолета Skylon, который обеспечит недорогой и надежный доступ в космос.
На видео ниже главный инженер Алан Бонд объясняет, что воздух, поступающий в двигательную установку Sabre, может быть охлажден до температуры более 1000 градусов Цельсия за 0,01 секунды. Это позволяет реактивному двигателю работать на мощности, которую не способен дать ни один другой двигатель.
Как известно, чем больше мощность, тем больше скорость. По словам Бонда, новая ракета способна развивать скорость, превышающую скорость звука в пять раз.
Система охлаждения использует массив тонких скрученных труб, заполненных конденсированным гелием. Такая конструкция позволяет охладить воздух до -150 градусов Цельсия до того, как он попадет в двигатель. В нормальных условиях это может вызвать образование конденсата в воздухе с последующим обледенением двигателя. Компания, однако, нашла способ избежать этого.
Reaction Engines надеется использовать свою технологию для создания самолета на 300 посадочных мест, обладающего возможностями ракеты-носителя.
Эта технология навсегда изменит авиацию. У нас нет конкурентов. Мы уникальны, — говорит Бонд.
Skylon имеет длину около 85 метров. Способность взлетать и приземляться горизонтально (как самолет) упрощает его повторное использование по сравнению со стандартными ракетами. Помимо высокой стоимости (1,1 миллиарда долларов), такой самолет имеет еще один недостаток, который может не понравиться туристам – у Skylon отсутствуют иллюминаторы. Решить эту проблему предлагается установкой панорамных экранов, которые позволят пассажирам видеть, что происходит за бортом.
Skylon может составить конкуренцию суборбитальному космическому кораблю SpaceShipTwo компании Virgin Galactic. Ожидается, что Skylon предложит те же самые полеты, но по более низкой цене.
По оценкам Reaction Engines, Skylon позволит уменьшить стоимость космических запусков на 95 процентов. Sabre уже пережил 100 успешных тестовых запусков. Тестовые полеты Skylon начнутся в 2019 году.
В будущем компания Reaction Engines планирует построить космический корабль для межпланетных путешествий.

Автор: Starboy Апр 3 2015, 22:03
Частный шаттл «Dream Chaser» однажды может приземлиться в Хьюстоне
02 апреля 2015 15:38:41
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=7107

Космический корабль в форме шаттла, построенный частной компанией, однажды может совершить посадку на обычном аэродроме. Об этом сообщили представители компании-разработчика Sierra Nevada.
Шаттл «Dream Chaser», как ожидается, продолжит летные испытания в конце этого года. Космический аппарат будет использовать космодром в аэропорту Эллингтона в Хьюстоне в качестве посадочной площадки. Как сообщили представители корпорации Sierra Nevada, международный аэропорт Эллингтон получил разрешение на использование в качестве космодрома.
user posted image
«Соглашение с Хьюстонским аэропортом позволит нам реализовать все достоинства космического корабля «Dream Chaser». Это даст возможность доставлять в Хьюстон грузы и материалы, представляющие ценность для ученых, прямо из космоса», - говорится в сообщении Марка Сиранджело, главы корпорации Sierra Nevada.
Начиная с ноября, компания занималась поисками аэропорта, в котором шаттл Dream Chaser сможет совершить посадку. Как раз в то время результаты исследования были представлены на конференции по аэронавигации Space Traffic Management в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла.
Как заявляют представители компании Sierra Nevada, для того чтобы шаттл мог приземлиться, место посадки должно отвечать ряду стандартов и требований.
Первоначально предполагалось, что шаттл «Dream Chaser» будет доставлять астронавтов на Международную космическую станцию и обратно на Землю. Компания получила миллионы долларов от НАСА и конкурентных коммерческих компаний. Но в 2014 году проект не был включен в программу финансирования космического агентства. Вместо этого НАСА продолжило финансировать проекты компаний SpaceX и Boeing, которые также нацелены на отправку астронавтов на космическую станцию.
Компания Sierra Nevada выдвинула жалобу, которая уже в январе была отклонена Главным бюджетно-контрольным управлением США. В комментарии говорилось, что «предложения компаний Boeing и SpaceX являются более выгодными».
Согласно последним данным, в настоящее время компания планирует использовать шаттлы «Dream Chaser» для доставки грузов на космическую станцию. Как ожидается, испытания космического корабля возобновятся позднее в 2015 году.

Автор: Starboy Май 19 2015, 18:06
Космоплан X-37B ВВС США завтра будет запущен в рамках эксперимента НАСА
19 мая 2015 12:39:21
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=7280

Роботизированный космический самолет X-37B ВВС США будет участвовать в орбитальном эксперименте агентства НАСА. Самолет будет запущен в рамках своей следующей тайной миссии в среду, 20 мая.
Агентство НАСА проводит новое исследование Materials Exposure and Technology Innovation in Space (METIS), в ходе которого планирует проверить, как космическая среда влияет на определенные материалы. Образцы материалов, участвующих в эксперименте, будут находиться на борту беспилотного космического аппарата X-37B. Его запустит ракета-носитель Atlas V, производителем которой является компания United Launch Alliance. Запуск запланирован на среду, на 14:45 по МКС с мыса Канаверал, Флорида.
«Отправив образцы материалов в космос, а затем вернув их на Землю, мы получим ценные данные о том, какое влияние на них оказала средства, в которой им предстоит находиться», - говорит Мария Финкенор, инженер-материаловед из Центра космических полетов им. Маршалла агентства НАСА и ведущий исследователь миссии. «В дальнейшем проектировщики космических кораблей смогут использовать эту информацию при выборе материала для построения конкретных элементов – теплозащиты, антенн или любой другой космической техники».
В рамках исследования METIS ученые намерены использовать часть тех же материалов, что были помещены на Международной космической станции. Напомним, в рамках научного эксперимента Materials on International Space Station Experiment (MISSE) на МКС было отправлено более 4000 образцов. Данный эксперимент продолжался с 2001 по 2013 гг. Одной из целей новой миссии METIS, по словам исследователей, является поиск более экологически чистых материалов для использования в космосе.
«Когда мы запускали вновь разработанное токорассеивающее покрытие в рамках миссии MISSE-2, то не знали, что оно будет использовано для марсохода Curiosity и космической капсулы Dragon компании SpaceX», - говорит Финкенор в том же заявлении. (Программа MISSE включала в себя серию экспериментов, и MISSE-2 был вторым из них).
Космический аппарат X-37B многоразового использования взлетает вертикально и приземляется горизонтально на посадочную полосу. В последний раз он совершил посадку в октябре 2014, проведя 674 дней на орбите.
Во владении ВВС имеются два космических корабля X-37B, которые были построены подразделением Phantom Works компании Boeing. Внешне летательные аппараты походят на космические шаттлы агентства НАСА, однако по размерам они гораздо меньше последних. X-37B достигает 8,8 м в длину, 2,9 м в ширину и имеет размах крыла 4,6 м. Так, два космических аппарата X-37B могли бы уместиться в грузовом отсеке космического шаттла.
Миссия X-37B получила название OTV-4 (сокращенно от Orbital Test Vehicle-4). Как долго она продлится – представители ВВС не уточнили.

Автор: Starboy Май 21 2015, 09:41
В США стартовала ракета с секретным кораблем Boeing X-37
18:14, 20 мая 2015
http://lenta.ru/news/2015/05/20/boeing/

Стартовала ракета Atlas V, которая выведет на орбиту Земли секретный многоразовый автоматический корабль Boeing X-37 (Orbital Test Vehicle — OTV), внешним видом напоминающий аппараты серии Space Shuttle. О запуске ракеты сообщается на сайте компании United Launch Alliance (ULA) — совместного предприятия Boeing и Lockheed Martin, отвечающего за запуск носителя Atlas V.
для пуска с космодрома на мысе Канаверал было открыто два стартовых окна: с 11:05 до 11:15 и с 12:42 до 12:52 по летнему североамериканскому восточному времени (с 18:05 до 18:15 и с 19:42 до 19:52 московского времени). Трансляция старта была организована на канале ULA.
О запускаемом Военно-воздушными силами США «мини-шаттле», его основных целях и продолжительности полета известно мало. Официально сообщалось, что на корабле американские военные совместно с НАСА испытают ионный ракетный двигатель.
Также ожидается, что НАСА в рамках проекта METIS (Materials Exposure and Technology Innovation in Space) на борту Boeing X-37 исследует влияние космических условий на перспективные материалы. Также Atlas V (на которой используются российские двигатели РД-180) выведет в космос десять спутников CubeSat, среди которых LightSail аппарат на солнечных парусах Планетарного общества США.
user posted image
Boeing X-37 способен выходить на орбиту и приземляться по той же схеме, что и аппараты серии Space Shuttle. Длина многоразового орбитального самолета — 8,83 метра, что в четыре раза меньше, чем у Space Shuttle, а его размах крыльев — 4,6 метра.
user posted image
Работы над созданием X-37 начались в 1999 году совместными усилиями НАСА и Boeing. Предполагалось, что он будет использоваться для ремонта околоземных спутников на высотах до примерно 700 километров. Однако в 2004 году программа была засекречена и отдана Агентству по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA). С тех пор бюджет, связанный с Boeing X-37, был засекречен.
В распоряжении ВВС США, как считается, имеется два Boeing X-37, которые в период с 2010 по 2012 год совершили в общей сложности три полета, каждый из которых был успешным. Самый долгий из них, начатый в декабре 2012 года, продолжался 675 суток.
О секретном корабле Boeing X-37 во время принятия Государственной Думой в первом чтении 19 мая 2015 года проекта федерального закона «О Государственной корпорации по космической деятельности Роскосмос» упомянул вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин. Он сообщил о нем в контексте многоразовых космических технологий. «Общее число американских действующих проектов по многоразовым носителям достигло восьми», — сказал Рогозин.
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=oRtA-0Ig7fU

Автор: Starboy Июн 5 2015, 22:58
Российские конструкторы работают над космическим самолетом
3 Июня - 11:32
http://sdnnet.ru/n/16184/

Новая разработка специалистов ЦАГИ им Жуковского, которую на сайте телеканала «Звезда» окрестили «Бураном 21 века», была создана на уровне математической модели. Самолет, в случае его создания, сможет использоваться, как в гражданской авиации, так и в космической индустрии.
Параметры нового гиперзвукового летательного аппарата позволяют ему разгоняться до умопомрачительной скорости в 4 километра в секунду, принимая на борт до 21 тонны груза. Учитывая столь высокую скорость, передвижение в земной атмосфере исключается, а это значит, что аппарат будет выходить на суборбитальные высоты или даже орбиту, что позволит использовать его еще и в качестве вывода в космос грузов различного рода.
«Данная работа носит перспективный характер, но в то же время уже сегодня является весомым вкладом в «копилку» научно-технического задела. Проведенные исследования позволят ученым существенно продвинуться в разработке экологически приемлемых аэрокосмических и гиперзвуковых систем, которые способны сделать реальными быстрые полеты на огромные расстояния», цитирует «Звезда» слова представителя ЦАГИ.
Похожая технология в данный момент разрабатывается и американцами. В компании Virgin Galactic работают над созданием суборбитального корабля SpaceShipTwo который планируется использовать для туристических полетов. Стоит отметить, что, несмотря на недавнюю аварию данного корабля на испытаниях, приведшую к гибели одного из пилотов-испытателей, очередь из желающих отправиться на SpaceShipTwo в космос по-прежнему составляет несколько сотен человек, среди которых присутствует немало знаменитостей.

Автор: Starboy Авг 17 2015, 13:48
DARPA работает над космическим кораблем нового поколения XS-1
16 Августа - 13:15
http://sdnnet.ru/n/16897/

Новый транспортник XS-1 будет представлять собой гиперзвуковой самолет, и сможет выводить на орбиту груз, массой превышающей 2 тонны. При этом себестоимость пуска должна быть крайне невысокой.
Представители Агентства передовых оборонных исследований DARPA в настоящее время реализуют проект по разработке космического аппарата XS-1, который должен стать новым словом в индустрии космических запусков.
В настоящее время в проекте принимают участие такие компании, как Boeing, Northrop Grumman и Masten, а также их партнеры Blue Origin, Virgin Galactic и XCOR Aerospace. Проекты, на уровне дизайне корабля и тестирования эффективности технологии, будут разрабатываться до августа 2016 года, а первые испытательные полеты могут произойти уже в 2018.
Космический аппарат XS-1, по замыслам DARPA, должен соответствовать нескольким требованиям. Так, аппарат будет выводить на околоземную орбиту, как военный, так и коммерческий груз, массой до 2,3 тонн, то есть представлять собой конкурента легких ракет-носителей. При этом стоимость запуска XS-1 должна составить не более 5 миллионов долларов, а подготовка к пуску должна быть произведена за день.
Напомним, что у участвующей в проекте в качестве партнера Virgin Galactic уже имеется опыт в создании подобных летательных средств. Так, их аппарат SpaceShipTwo готовится стать первым в истории суборбитальным космическим кораблем туристического назначения. В настоящее время очередь из желающих отправиться в космос и готовых выложить за это 250 тысяч долларов растянулась на несколько сотен человек.

Автор: Starboy Авг 19 2015, 09:36
Ракетный самолет (XCOR Aerospace)
Стоимость: 100 000 долларов
http://hi-news.ru/space/kakoj-sposob-puteshestviya-v-kosmos-vybrat.html

Вы сидите в пассажирском кресле суборбитального космического самолета Lynx, до взлета остаются считанные секунды. Вы прошли медосмотр и провели два дня в тренировках, обучаясь приемам поверхностного дыхания, чтобы справиться с перегрузками. Хотя кабина находится под давлением, сверх того на вас надели сдавливающий костюм. Центр управления полетом говорит по радио в вашем шлеме. «Взлет разрешен. Три… два… один… зажигание».
user posted image
Четыре ракетных ускорителя в хвосте самолета зажигаются, и космический корабль отрывается от взлетно-посадочной полосы. Через 60 секунд вы уже летите со сверхзвуковой скоростью, хотя внутри кабины не разобрать. Но вы догадываетесь, что полет очень быстрый. Вас наклоняет назад, когда нос Lynx поднимается, и вы разрезаете атмосферу под углом в 75 градусов. Высотомер устремляется к отметке в 100 000 метров, и поверхность Земли исчезает.
Затем, внезапно, остаетесь лишь вы, пилот и темнота космоса. Гравитация, похоже, больше на вас не действует, а ваше поле обзора простирается далеко за привычный горизонт. Вы ничего не весите. Пилот держит рычаги так, чтобы перед вами открывался лучший вид, но все и так симпатично.
Через пять минут вы начинаете снижаться. Сила тяжести возвращается, сильнее, чем раньше. Повторный вход будет быстрым и жестким. В его пике вы чувствуете четырехкратную силу тяжести. Она уменьшается по мере вхождения Lynx в атмосферу, и вот вы уже на крейсерской высоте. Спустя полчаса вы оказываетесь там, откуда взлетали.

Автор: Starboy Авг 22 2015, 18:09
Суборбитальный пассажирский самолет может быть создан уже к 2030-м годам
22 Августа - 13:05
http://sdnnet.ru/n/16970/

Ученые из Немецкого аэрокосмического агентства заявили о том, что продолжат работу над своим проектом SpaceLiner, который позволит вывести гражданские авиаперевозки на совершенно новый уровень развития.
По словам представителей агентства, ранее они уже работали над проектом, однако работы были прекращены. Но сейчас деятельность в данном направлении возобновлена, и работающий образец планируется получить в течение ближайших двух десятилетий.
Суборбитальный космический пассажирский самолет, по замыслу разработчиков, сможет перевозить до сотни пассажиров, преодолевая расстояние между Европой и Австралией за 90 минут за счет того, что полет за пределами плотных слоев атмосферы будет проходить на огромных гиперзвуковых скоростях.
Стартовать SpaceLiner будет, подобно космическому челноку, то есть – вертикально. После этого, по достижении определенной высоты, сам самолет отделится от ракетного двигателя, который затем безопасно вернется на землю для повторного использования. Что же касается самого лайнера, то он будет двигаться в мезосфере, планируя со скоростью в 6 километров в секунду.
Проект SpaceLiner оценивается в 33 миллиарда евро, и работы в данном направлении предстоит сделать еще очень много. Ориентировочное время первых полетов – 30-е годы, однако более конкретной даты пока не называется.

Автор: Starboy Окт 5 2015, 19:05
Новое старое?
В России впервые создан двухступенчатый космический двигатель
5 октября 2015
http://vadro.livejournal.com/917249.html?utm_campaign=transit&utm_source=mirtesen&utm_medium=news&from=mirtesen

В России создали двигатель для воздушно-космического самолета, который с успехом будет доставлять грузы на космические орбитальные станции.

В Серпуховском филиале Военной академии РВСЕ имени Петра Великого создан новейший и перспективный двигатель, который будет применяться как в Вооруженных силах РФ, так и в гражданской сфере. Как сообщают источники, самолета для двигателя находится в процессе разработки.
Будущий самолет планируется соединить с перспективным двигателем, что позволит самолету без труда пересекать воздушное и космическое пространство. Данное действие будет проводиться благодаря новейшей разработке ученых: комбинированный воздушно-ракетный двигатель, в случае попадания в открытый космос, переключает воздушный режим, на ракетный, что позволяет свободно передвигаться самолету в верхних слоях атмосферы.
Данный двигатель был представлен на выставке Минобороны «Дне инноваций». Как сообщают источники, он успешно прошел огромное количество огневых испытаний, благодаря которым изобретение показало себя с лучшей стороны. И сейчас разработчики ищут спонсоров, которые смогут предоставить гиперзвуковой самолет в натуральную величину.
Стоимость данного двигателя составляет 90 миллионов рублей, что на 30 миллионов дешевле стандартного одноступенчатого ракетного двигателя. Именно поэтому Россия сегодня представляет данное изобретение, как перспективу для дальнейшего освоения в космосе.

Автор: Starboy Дек 11 2015, 12:38
Цитата (Starboy @ Авг 19 2015, 09:36)
Ракетный самолет (XCOR Aerospace)
Стоимость: 100 000 долларов
http://hi-news.ru/space/kakoj-sposob-puteshestviya-v-kosmos-vybrat.html


Американцы из XCOR Aerospace испытают туристический космический корабль в 2016 году
9 Декабря - 10:46
http://sdnnet.ru/n/17366/

Отрасль космического туризма постепенно заполняется игроками, демонстрирующими свои наработки. И компания XCOR также решила продемонстрировать всему миру свой корабль Lynx, испытательные полеты которого должны начаться в следующем году.
Первые испытания должны произойти на специально созданной для этого посадочной полосе в пустыне Мохаве. В ходе них корабль попытаются поднять на 60 с лишним километров. Вторые испытания, в ходе которых будет испытана другая версия прототипа, должны пройти в Космическом центре Кеннеди во Флориде на мысе Канаверал. В ходе них корабль попытаются поднять на высоту в 100 километров, куда в будущем и планируется совершать туристические полеты.
По словам представителей компании, полет их корабля будет настоящим экстремальным аттракционом для всех, кто согласится заплатить за это 95 тысяч долларов. Миниатюрный челнок будет взлетать, подобно самолету, уже через 50 секунд набирая сверхзвуковую скорость и летя практически вертикально. Спустя три минуты он будет уже на высоте в 55 километров, а в скором времени на скорости 3 маха Lynx достигнет границы космоса на высоте в 100 километров.
user posted image
После этого двигатели корабля будут выключены, и все находящиеся внутри туристы смогут насладиться полутораминутным чувством невесомости. Далее корабль направится в сторону Земли, после чего, спустя 20 минут, приземлится на ту же полосу, с которой производился взлет. При этом один Lynx в течение дня сможет совершать до 4 подобных рейсов.

Автор: Starboy Янв 17 2016, 13:15
Цитата (Starboy @ Апр 3 2015, 22:03)
Частный шаттл «Dream Chaser» однажды может приземлиться в Хьюстоне
02 апреля 2015 15:38:41
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=7107


Европа примет участие в создании американского мини-шаттла для МКС
12:32, 17 января 2016
http://lenta.ru/news/2016/01/17/esa/

Европейское космическое агентство (ЕКА) примет участие в создании американского мини-шаттла Dream Chaser, предназначенного для грузовых миссий к Международной космической станции (МКС). Об этом сообщает BBC News.
user posted image
ЕКА вместе с американской компанией SNC заключили с НАСА контракт на несколько миллионов евро. Для первого прототипа Dream Chaser ЕС разработает механизм стыковки с МКС.
К Международной космической станции Dream Chaser будет пристыковываться при помощи специального дока, расположенного в хвостовой части корабля. Узел будет герметичным и давать возможность астронавтам заходить внутрь Dream Chaser.
Внешне многоразовый корабль напоминает уменьшенные аппараты Space Shuttle. Его старт с земли планируется производить при помощи ракеты. Первый полет мини-шаттла намечен на 2019 год.
В случае, если корабль Dream Chaser получит складываемые крылья, его запуск возможно осуществлять при помощи европейской тяжелой ракеты Ariane 5. SNC и ЕКА уже высказали свою заинтересованность в этом.
Производителем Dream Chaser является американская компания Sierra Nevada, которая вместе со SpaceX и Orbital ATK получила контракт НАСА на доставку грузов на МКС до 2024 года.

Автор: Starboy Янв 17 2016, 13:19
НАСА выбирает третью компанию-перевозчика грузов к МКС
15 января 2016 22:38:50
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=8125

НАСА добавило третью компанию к короткому списку из фирм, которые возьмут на себя доставку грузов к Международной космической станции – ею стала компания из Невады, которая собирается построить мини-версию космического шаттла.
user posted image
В четверг НАСА объявило о том, что корпорация Sierra Nevada присоединится к авиакосмическим фирмам SpaceX и Orbital ATK для осуществления доставки грузов к МКС. Эти полеты начнутся в 2019 г. и будут продолжаться до 2024 г.
Это событие ознаменовало второй шанс для компании Sierra Nevada. Эта фирма ранее уже выступала подрядчиком по контракту с НАСА, однако уступила позиции в конкурентной борьбе в 2014 г. компаниям SpaceX и Boeing, которые планируют создание космических кораблей для перевозки астронавтов.
Компания Sparks, базирующаяся в Неваде, разрабатывает уменьшенную копию космического шаттла под названием Dream Chaser, которая позволит доставлять грузы к космической станции. Другие компании используют капсулы стандартной формы.
Череда неудач при запусках ракет, преследующая компании SpaceX и Orbital, вынудила НАСА обратиться к третьему продавцу технических решений, чтобы увеличить гибкость этого проекта.
Компания Orbital производила запуски с острова Уоллопс, штат Вирджиния, до тех пор, пока в 2014 г. один из стартов не окончился неудачей. В настоящее время фирма использует для запусков ракету-носитель «Атлас-V», построенную другой авиакосмической компанией, производя запуски с мыса Канаверал, до тех пока собственная ракета фирмы под названием «Антарес» не будет готова к пуску с острова Уоллопс. Компания SpaceX также произвела неудачный запуск ракеты летом прошлого года; фирма надеется возобновить поставки по контракту с НАСА в течение ближайшего месяца.

Автор: Starboy Янв 29 2016, 13:01
Европа присоединится к постройке коммерческого шаттла Dream Chaser
http://ria.ru/science/20160128/1366431872.html

МОСКВА, 28 янв – РИА Новости. Европейское космическое агентство заявило о своем намерении вложить 36 миллионов долларов в проект частного космического челнока Dream Chaser, который разрабатывается в стенах американской компании Sierra Nevada, о чем представители ЕКА рассказали на пресс-конференции в Париже.
Компания Sierra Nevada (SNC) является одним из главных конкурентов трех других космических старт-апов – SpaceX, компании Элона Маска, Orbital ATK, и Blue Origins Джеффа Безоса. В отличие от этих компаний, SNC разрабатывает не возвращаемую ракету и повторно используемый космический корабль, а классический "шаттл", хотя и более скромных размеров, чем "Дискавери", "Индевор" и "Атлантис".
В отличие от шаттлов НАСА, Dream Chaser будет устанавливаться на ракете сверху, а не сбоку. Это исключает риск повреждения корабля фрагментами носителя, что привело к гибели шаттла "Колумбия". Посадка и приземление челнока будут осуществляться при помощи тех же пусковых установок и взлетных полос, что и для старых шаттлов. Первый полет Dream Chaser, по планам SNC, должен состояться в ноябре этого года.
Несмотря на то, что проект еще не готов, НАСА в начале января 2016 года уже успело заключить контракт с Sierra Nevada, а также со SpaceX и Orbital ATK, на шесть полетов Dream Chaser к МКС или в околоземное космическое пространство в рамках программы CRS-2.
Этот шаг, как отмечают в ЕКА, убедил руководство европейского ведомства в серьезности намерений Sierra Nevada, и послужил отправной точкой для формулировки проекта инвестиций, которые европейские чиновники планируют вложить в создание Dream Chaser.
В общей сложности ЕКА планирует потратить 36 миллионов долларов на создание стыковочного модуля для Dream Chaser, который позволит челноку присоединяться к МКС и другим космическим кораблям на околоземной орбите.
Кроме этого, ЕКА предложило SNC рассмотреть возможность запуска челнока на борту ракеты-носителя Ariane V, куда, как показывают расчеты европейских инженеров, Dream Chaser сможет поместиться, если его крылья будут сложены. Подобный шаг, как отметил Йохан-Дитрих Вернер, потенциально сможет снизить стоимость запусков шаттла и расширит спектр его возможного применения.

Автор: Starboy Фев 21 2016, 11:43
СМИ: американский космоплан Dream Chaser скопирован с российского БОР-4
http://tass.ru/kosmos/2683710

ВАШИНГТОН, 19 февраля. /Корр. ТАСС Андрей Шитов/. Американский космоплан Dream Chaser ("Ловец мечты"), утвержденный недавно Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США в качестве одного из средств доставки грузов на Международную космическую станцию (МКС), был скопирован с советского экспериментального корабля БОР-4 (Беспилотный орбитальный ракетоплан). Об этом сообщила со ссылкой на документы NASA газета The Washington Post.

Кто "открыл глаза" американцам
В публикации рассказывается, как в 1982 году такой аппарат упал в Индийском океане и советское судно, прибывшее к месту падения, пыталось его найти и поднять. Все это отследил австралийский самолет-разведчик, после чего информация поступила в ЦРУ США. Объект поисков был идентифицирован и проанализирован с помощью NASA.
"Изучив изображения советского космического аппарата, NASA сконструировало собственную модель, - пишет издание. - Американцы были поражены тем, как хорошо она работала". "У наших людей открылись глаза", - говорится в одном из отчетов ведомства.

Спецпроект
Согласно публикации, для разработки данной технологии в космической программе США был начат отдельный проект под кодовым наименованием HL-20. Предполагалось создать аппарат для аварийного спасения астронавтов на борту космической станции. Но в конце концов от него отказались - в частности, из-за нехватки финансирования.

Возрождение
Реанимировал старую работу, по словам The Washington Post, Марк Сиранджело - владелец "небольшой космической компании, позже слившейся с корпорацией Sierra Nevada . Его детище - тот самый "Ловец мечты" - оказалось удачным. NASA выделило на его разработку в общей сложности $363 млн.
А отбор корабля для доставки грузов на МКС The Washington Post называет "невероятным триумфом для Sierra Nevada. Общая стоимость контракта на серию полетов может достичь $14 млрд.

Долг памяти
По информации американской газеты, в 2005 году Сиранджело ездил в Россию и встречался с инженерами, участвовавшими в разработке БОР-4. Те и не подозревали, что их идея жива и развивается в США.
Он им пообещал, что в свой первый полет Dream Chaser возьмет с собой список не только американских, но и российских специалистов, стоявших у истоков проекта. Позже дочь одного из этих людей написала ему, что ее отец умер, но просила обязательно доставить в космос в память о нем его имя.

Автор: Starboy Мар 12 2016, 11:07
В развитие предыдущего поста:
«Удар из космоса»: зачем американцы украли идею отечественного орбитального корабля
12 марта 2016, 09:44
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201603120906-7a80.htm

Век ядерного оружия, свалившийся на человечество словно снег на голову, и бурное развитие авиационно-космической отрасли также отразились на облике вооруженных сил, как в Советском Союзе, так и в Соединенных Штатах Америки. Появление бомбардировщиков, обладающих огромной скоростью полета и ядерным оружием на борту, наглядно доказало, что боеприпасы специального назначения можно в считаные минуты доставить не только с помощью баллистической ракеты.
Несмотря на очевидные преимущества подобных схем размещения ядерного оружия, настоящей мечтой авиационных и многих других военных инженеров было создание специального орбитального корабля, стоящего за скобками оборонно-ракетного и воздушного уравнения. Именно таким, выходящим за рамки техническим средством по задумкам американских военных инженеров должен стать сложнейший авиационно-космический проект – орбитальный многоразовый корабль Dream Chaser, который сами американцы называют не иначе как «венцом авиационно-космической промышленности».
Мало кому известно, что не только технические решения, но и сам облик Dream Chaser практически полностью скопированы с советского многоразового орбитального корабля, проект которого был проработан в СССР еще в 60-е годы прошлого века.

Оседлать гиперзвук
О том, какие перспективы открывает использование оружия в космосе, специалисты профильной инженерии догадались давно. Космос неслучайно увлекал огромное число ученых, инженеров и других людей из смежных областей: именно там уникальные технические специалисты могли реализовать идеи, из которых в перспективе можно было получить абсолютное ударное вооружение, равного которому мир еще не видел. Понимание колоссального потенциала ракетопланов, способных передвигаться с чудовищными и недостижимыми для обычной авиации скоростями, к американским и советским инженерам пришло почти одновременно.
В Соединенных Штатах для изучения и опытного производства подобных летательных аппаратов была инициирована программа Dyna-Soar, или Dynamic Soarer, а в Советском Союзе проект получил название «Спираль» и задумывался как ответная мера на случай появления незваных гостей с орбиты. Советский многоразовый воздушно-орбитальный самолет (ВОС) с ракетным ускорителем поражал воображение: для системы даже был разработан специальный носитель – гиперзвуковой самолет-разгонщик, так называемый ГСР. Сложность системы, несмотря на внедрение действительно революционных технологий, на практике сводилась к минимуму: старт с разгонной платформы осуществлялся на скоростях около 400 километров в час, после чего гиперзвуковой самолет-разгонщик набирал нужную для старта высоту и скорость.
Третьим этапом было отделение орбитального самолета и его разгон с помощью ракетных двигателей. Основная сложность и уникальность технологий заключалась в типе используемого топлива. Мощный ракетный двигатель орбитального самолета работал на фтороводородном топливе.
user posted image
«Уникальность состава топлива заключалась в том, что фтороводородная смесь была лучшим решением, которое можно было придумать ради достижения максимального КПД силовой установки. Из всех теоретически возможных вариантов состава топлива именно фтороводородное топливо было лучшим», –рассказал в интервью «Звезде» историк космонавтики и ракетостроения, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.
Применением подобного топлива советские инженеры-химики решили сразу несколько проблем: обеспечили питание силовой установки топливным, сравнительно стабильным составом и умудрились получить КПД силовой установки, близкий к 100%. Практически идеальная «разгонная» схема, несмотря на очевидные плюсы, имела и существенный недостаток – высокую токсичность смеси.
«Чтобы понять, насколько состав был токсичен, представьте себе цианистый калий. Так вот, цианистый калий по сравнению с фтороводородной смесью для ракетного ускорителя – практически сахар, который можно добавлять в чай», – отметил Лукашевич. Использование жидкого фтора в качестве окислителя даже сейчас, спустя десятилетия после начала работ над проектом «Спираль», у специалистов, занятых проблемами энергетики, вызывает неподдельное восхищение.
Подобные составы топлива вкупе с проработанной конструкцией самолета-разгонщика позволяли орбитальному самолету стартовать с борта ГСР, словно с огромного трамплина: согласно расчетам, отделение орбитального корабля должно было происходить на высоте 25–26 километров и скорости 6–6,5 тысячи километров в час. В 6,5 раза быстрее скорости звука.

Удар из космоса
После отделения от носителя, разгона и набора высоты проблемы для инженеров-конструкторов, работавших над «Спиралью», только начинались. Специалисты поясняют, что огромная сложность заключалась еще и в спасении летчика уникального орбитального самолета в случае катастрофы или любой другой непредвиденной ситуации. Однако и с этой задачей советской инженерной школе удалось справиться: «Спираль» проект больше авиационный, чем космический, и спасать летчика в том случае, если угроза его жизни будет существовать, решили «по-самолетному».
Для спасения экипажа с орбиты была разработана специальная капсула, которая в случае нештатной ситуации «отстреливалась» от фюзеляжа орбитального истребителя. Применение подобной схемы эвакуации было оправдано не только в условиях космоса, но и сулило отличные шансы на выживание летчика на гиперзвуковых скоростях в воздушном пространстве, ведь спасение экипажа больше не осуществлялось путем выброса человека за борт летательного аппарата на скорости, значительно превышающей скорость звука.
Похожая система спасения была применена американскими авиационными инженерами, внедрившими ее в два бомбардировщика: фронтовой F-111 и экспериментальный высотный бомбардировщик XB-70 «Валькирия», скорость полета которого втрое превышала скорость звука. Вопрос выживания в космическом бою, даже в случае поражения, для летчика «Спирали» был решен.
user posted image
«Этот способ, как и многие другие технические решения, главным конструктором Глебом Лозино-Лозинским был определен как основополагающий», – поясняет Вадим Лукашевич. По его словам, главный конструктор «Спирали» с самого начала знал, каким может быть высокоманевренный бой в космосе, и вопрос выживания экипажа прорабатывал самым тщательным образом.
«Что такое ближний воздушный бой, мы все прекрасно знаем. Знаем также, что такое бой на средних дистанциях, знаем, что из себя представляет дальний радиолокационный бой. В случае с проектом "Спираль" речь шла о космическом бое и Лозино-Лозинский уже тогда выстраивал процесс работы орбитального корабля с точки зрения его работы в космосе», – добавил Лукашевич.
Модификации советского космического «пограничника» – одна из самых интересных глав в истории проекта. На базе орбитального самолета были созданы дневной фоторазведчик, оснащенный фотоаппаратурой с высокой четкостью, радиолокационный разведчик с внешней разворачиваемой антенной, орбитальный перехватчик для уничтожения космических объектов и самый страшный для потенциального противника вариант исполнения – ударный орбитальный самолет.
В качестве вооружения для ударного орбитального самолета было решено использовать ракету класса «космос-земля» с ядерной боеголовкой. О возможностях такого вооружения многие эксперты, в том числе и на Западе, говорят с придыханием, ведь противник, с которым орбитальный самолет «Спираль» должен был бороться, – ни много ни мало авианосец.
«Ракета массой почти в две тонны (1 700 килограммов) несла ядерную боеголовку, попадание которой гарантированно уничтожало авианосец даже с учетом отклонения от цели в 200 метров», – указал Лукашевич. Уничтожать заранее разведанную цель с уже известными координатами советский орбитальный самолет мог на первом же витке. Второй виток орбитальному самолету нужен был лишь для того, чтобы проконтролировать выполнение боевой задачи.

Возвращение домой
Несмотря на то что в ходе работ над проектом орбитального самолета разработчикам приходилось решать сразу десяток проблем, не менее важным было продумать процесс возврата корабля обратно на Землю. Большинство спускаемых космических аппаратов возвращаются на Землю по так называемой «баллистической» траектории, в то время как «Спираль» – летательный аппарат с крыльями, и процесс спуска с орбиты аппарата с подобной конструкцией – настоящая головная боль для любого инженера. Обтекаемость спускаемого аппарата очень сильно зависит от скорости спуска.
Сложность спуска орбитального корабля «Спираль» заключалась еще и в том, что самолет с подобной аэродинамикой должен был устойчиво управляться на всем участке спуска и во всем диапазоне скоростей. Условно говоря, перед разработчиками встала задача создать систему контроля, которая обеспечивала бы полет корабля «носом вперед» и правильную ориентацию на огромных гиперзвуковых – 17–20 махов, сверхзвуковых и дозвуковых скоростях.
user posted image
Специалисты поясняют, что защитить орбитальный аппарат на таких скоростях от набегающего потока воздуха полностью невозможно. Для решения проблемы контроля самолета на этапе спуска было решено защитить критически важные зоны с помощью специальной теплозащиты. Вроде той плитки, что можно наблюдать на корпусе «Буранов» и «Спейс-Шаттлов». Однако обеспечение корабля теплозащитой – не единственная трудность при спуске.
Необходимо было заставить самолет на всем протяжении спуска «тереться» об набегающий поток воздуха только теплозащитой. «В "Буране" эта проблема решалась так: помимо работы вспомогательных систем, обеспечивающих правильное положение корабля при спуске, помимо специальной формы крыла и прочих механизмов, на всем участке спуска с орбиты до высоты примерно в 15 километров "Буран" подруливал маневровыми двигателями», – подчеркнул Лукашевич.
Проблема со спуском «Спирали» заключалась в другом: не существовало в начале 60-х программных возможностей и сложной электроники, с помощью которой можно было бы вмешаться в процесс спуска аппарата с орбиты. Чтобы обойти эту проблему, главный конструктор проекта Глеб Лозино-Лозинский принимает гениальное в своей простоте решение: крылья треугольной формы оснащают складными консолями.
Советскому гению удалось настроить процесс самобалансировки корабля при спуске таким образом, чтобы процедура проходила при полном невмешательстве летчика: на участке спуска с наивысшей скоростью консоли крыла автоматически складывались, и основной «удар» от набегающего воздуха принимали носовая часть и днище спускаемого корабля. Гениальнейшее решение по центровке спускаемого корабля было достигнуто без использования сложной электроники.

«Бегущий за мечтой»
«БОР-4» – беспилотный орбитальный ракетоплан, создание которого базировалось на результатах программы «Спираль», в ходе одного из испытательных полетов крайне непросто приводнился и в процессе извлечения советскими моряками из воды был сфотографирован австралийскими военными, наблюдавшими за необычной активностью советского ВМФ возле государственных границ. Чуть позднее австралийские военные передали снимки в ЦРУ, а те в свою очередь привлекли к процессу по определению типа корабля специалистов из NASA.
Фотографии, добытые невероятной ценой, несколько десятков лет нигде и никак не фигурировали, пока в прессу не просочилась информация о том, что одним из кораблей, выбранных для доставки грузов на МКС, станет один из участников конкурсного отбора, многоразовый космический корабль Dream Chaser, как две капли воды похожий на советский «БОР». Десятки лет для прагматичных американцев, обставивших Советский Союз в лунной гонке, не прошли даром.
user posted image
Одни специалисты поясняют, что, скопировав советский экспериментальный ракетоплан, разработчики американской версии челнока – инженеры компании Sierra Nevada – вытащили настоящий счастливый билет. Порождение холодной войны, как его окрестили сами американцы, вполне может послужить космической программе США верой и правдой, тем более что американцам не пришлось изобретать велосипед и отстраивать космический корабль с нуля. Несмотря на то что доставка астронавтов и грузов значится как основная задача орбитального корабля, NASA может быть не единственным заинтересованным в проекте американским ведомством.
Впору упомянуть и о том, что «Буран», некогда разработанный и реализованный советской промышленностью, не предполагал гражданского использования. Специалисты Sierra Nevada, по словам историка космонавтики и ракетостроения Вадима Лукашевича, были шокированы, когда смоделированный по фотографиям планер летательного аппарата впервые «продули» в аэродинамической трубе.
«Если провести аналогию с открытием этой аэродинамической схемы американцами, то можно привести простой пример. Вы находите пленку, просматриваете ее, а на ней всего лишь два кадра. Вы стоите и восторгаетесь тем, какую композицию вы увидели и как вам это все нравится. Вот примерно так же повели себя и американцы: увидели на пленке два кадра в виде аэродинамической модели, а вперед заглянуть не подумали. А на пленке между тем, помимо двух кадров, оказался двухчасовой фильм», – иронизирует Лукашевич.
По словам специалистов, американский Dream Chaser – ни много ни мало неудачно скопированный советский «БОР», воссоздать который у квалифицированных инженеров получилось лишь отчасти. «Этот корабль имеет крылья, форму и внешне похож на "БОР", но вот реализовать американцам удалось лишь один процент реального потенциала советского орбитального корабля», – отмечает Лукашевич. Вполне вероятно, что, построив собственный орбитальный аппарат на основе советских наработок, американцы начали гордиться тем, что программа подобного масштаба была реализована именно в США.
Однако эксперты, инженеры и материаловеды сразу же вносят ясность: те процессы, которые американцы с огромным трудом попытались воссоздать за десятки лет на основе «обломков холодной войны», советская промышленность и инженерная элита прошли еще в 70-х годах прошлого века. Многоразовый американский орбитальный корабль точно так же, как и его советский прародитель, будет стартовать со специального носителя и возвращаться на обычную взлетно-посадочную полосу.
Несмотря на явную схожесть с советским кораблем, американским инженерам еще только предстоит испытать «Бегущего за мечтой» в реальных условиях и решить те же проблемы, которые вставали перед инженерами проекта «Спираль» в Советском Союзе. Одно в истории c кораблем Dream Chaser останется неизменным: реализация проекта по возобновлению производства многоразовых космических челноков рискует обернуться для американцев полным провалом, ведь уникальные технологические и конструктивные особенности советского проекта «Спираль», такие как складные консоли крыла, уникальная теплозащита и самобалансировка, в первозданном виде, скорее всего, реализованы не будут.
Безусловно, в Sierra Nevada уже знают о том, что крыло у советского орбитального самолета подвижное, и вполне могут попытать счастье создать собственный образец со схожей конфигурацией. Однако то, что сейчас с огромным восторгом воспринимается западным обывателем как «суперсовременная» космическая программа, по факту недоработанный и крайне нестабильный продукт, который нуждается в огромных вложениях и большой инженерной работе. Подкладывает ложку дегтя в американскую космическую бочку с медом и мнение экспертов.
«Статическая конфигурация корабля от Sierra Nevada говорит о том, что их корабль не самобалансируется во всем диапазоне гиперзвука – он оптимален только для какого-то очень узкого диапазона полетов. К примеру, он прекрасно летает на скорости в 12 махов. На этом все», – заключил Лукашевич. Эксперт отмечает также, что сбалансировать полет во всем диапазоне скоростей можно с помощью сложной электроники, но такой метод имеет и свое слабое место: чем больше чувствительной электроники находится под критической нагрузкой, тем ниже надежность всей системы в целом.
Скопировав советский аппарат американские специалисты не поняли главного: корабль имеет не статическую, а изменяемую конфигурацию, за счет которой и способен творить «чудеса на гиперзвуке». В сухом остатке получается, что десятилетия, потраченные американскими специалистами на копирование советского орбитального корабля на деле оборачиваются осознанием факта, что, потратив сотни миллионов долларов, держава, осуществившая высадку на Луну, создала узконаправленный ракетоплан, многие режимы полета которого вполне могут обернуться трагедией для его создателей.

Автор: Starboy Май 20 2016, 00:03
DARPA разрабатывает военный космоплан
19 мая 2016
http://hi-news.ru/technology/darpa-razrabatyvaet-voennyj-kosmoplan.html

«Слышали последние новости от Элона? Мы должны превзойти его!», — заявил на днях Брэд Тазли (Brad Tousley), один из руководителей DARPA (Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США). Элон, о котором говорил Тазли, — это, разумеется, Элон Маск, основатель SpaceX, планирующий колонизировать Марс.
user posted image
Тазли курирует космические программы DARPA, которые являются наиболее сложными и амбициозными проектами Министерства обороны. Полеты ракет SpaceX и Blue Origin произвели на Тазли сильное впечатление, однако ему есть, чем ответить частным покорителям космоса.
На конференции GEOINT 2016 Тазли представил экспериментальный космический самолет XS-1, на который DARPA возлагает большие надежды. «На подготовку аппарата к повторным запускам потребуется не больше 24 часов», — пообещал Тазли. По замыслу разработчиков, космоплан сможет совершать 10 полетов в течение 10 дней, поднимая на низкую околоземную орбиту до 1360 кг полезного груза. При этом стоимость одного рейса XS-1 составит всего 5 миллионов долларов.
В настоящее время DARPA заканчивает прием заявок от частных инвесторов, желающих поучаствовать в программе XS-1. Первые испытания космоплана назначены на 2020 год.
XS-1 был наиболее капиталоемким проектом агентства в течение последних двух лет. В бюджетной заявке на 2017 финансовый год на создание космоплана Белый дом выделил 50 миллионов долларов.
В проекте успели поучаствовать ведущие компании отрасли: Boeing, Blue Origin, Masten Space Systems, XCOR Aerospace, Northrop Grumman и Virgin Galactic.
Выступая на конференции, Тазли заверил публику в высокой надежности космоплана:
«Перед первым запуском XS-1 планируется испытание двигательной установки, в ходе которого мы подтвердим, что аппарат сможет выдержать 10 запусков в течение 10 дней. Это позволит серьезно понизить вероятные риски», — сказал он.
Тазли также указал на потенциал XS-1 как сдерживающего фактора в условиях потенциального военно-космического противостояния.
«Если вы сможете запустить аппарат в течение 24 часов, противник дважды подумает, прежде чем угрожать национальным интересам в космосе», — заявил Тазли.

Автор: Starboy Авг 16 2016, 19:24
Китай создаёт космический гиперзвуковой самолёт
15 августа 2016
http://hi-news.ru/technology/kitaj-sozdayot-kosmicheskij-giperzvukovoj-samolyot.html

Китайская аэрокосмическая научно-технологическая корпорация начала исследовать возможности применения новых двигателей с комбинированным циклом, которые позволят авиатранспорту взлететь с обычного аэропорта и направиться прямо на орбиту. Товарищ Чжан Юн, инженер корпорации, работающий над проектом, сообщил, что Китай в ближайшие годы начнёт работу над новым космическим самолётом, который планируют ввести в эксплуатацию к 2030 году.
Для горизонтального взлёта машина будет использовать реактивные двигатели, находясь в воздухе, самолёт будет переключаться на прямоточные воздушно-реактивные двигатели, а после достаточного разгона активирует гиперзвуковые прямоточно-воздушные двигатели, отличающиеся от обычных воздушно-реактивных двигателей сверхзвуковым сгоранием. Гибридный космоплан сможет совершать на них полёты в верхних слоях атмосферы, а для выхода на орбиту будет использовать свои ракетные двигатели.
user posted image
Специалисты китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации рассчитывают, что самолёт будет эффективен при полётах на орбиту планеты. Инженеры заявляют, что запуск такого летательного аппарата будет обходиться значительно дешевле, а значит, самолёт можно будет использовать не только для научных миссий и полётов. Возможно, разработка китайских инженеров поможет Поднебесной в развитии космического туризма.

Автор: Starboy Апр 4 2017, 19:09
Космоплан американских ВВС Х-37В установил рекорд пребывания на орбите
27 марта 2017 20:37:45
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9543

В американском специализированном издании космических новостей «Spaceflight101» появилось сообщение об установленном рекорде американского экспериментального самолета ВВС Х-37В ОТV-4, совершившего самый продолжительный полет среди таких «секретных» экспедиционных программ.
user posted image
Позавчера в субботу, космический самолет установил рекордную продолжительность пребывания на орбите. Сегодня уже 677 дней, что в рамках подобных экспедиций, как и планировалось, только подтверждает технические характеристики и космические эксперименты.
В феврале этого года космоплан Х-37В ОТV-4 произвел переход примерно с 307 на 312 километров, вместо предположительной подготовки на посадку, как в случае предыдущих трех аппаратов. И к тому же, на посадочной площадке Space Shuttle (Shuttle Landing Facility, SLF) мыса Канаверал была отмечена «повышенная активность». Отработкой «спасательной» операции после приземления космоплана сотрудники космического центра Кеннеди занимались на полноразмерном аналоге Х-37В.
Х-37В ОТV-4 – это уже четвертый по счету космический самолет, стартовавший от американских ВВС. Предварительно его миссия на орбите должна была продолжаться 270 дней. Предыдущее рекордное по времени нахождение на орбите было зафиксировано третьим Х-37В. Он находился в полете практически 675 дней, с 2012 по 2014 год.
В число полезной нагрузки космоплана Х-37В входит установка XR-5A, экспериментальный ионный силовой комплекс, позволяющий определить технические характеристики ионных двигателей. А так же установка от НАСА - Materials Exposure and Technology Innovation in Space (METIS), необходимая для проведения их эксперимента. В ее состав входит примерно сотня разнообразных материалов, которые должны были подвергаться условиям космического пространства, чтобы в дальнейшем изучить их реакцию на ионизирующее излучение, и процесс коррозии, вызванный атомарным кислородом на низкой околоземной орбите.

Автор: Starboy Апр 17 2017, 12:33
Сможет ли европейский Space Rider заменить космические шаттлы?
16 Апреля 2017 в 21:00
https://hi-news.ru/space/smozhet-li-evropejskij-space-rider-zamenit-kosmicheskie-shattly.html

Космические аппараты ­— это чертовски дорого. Десятки лет уходят на то, чтобы спроектировать, испытать и построить рабочий прототип. И опять же, в отличие от модулей, которые возвращают экипаж на твердую землю, аппараты теряются в космосе в ходе первой и последней своей миссии.
Почему нельзя создать космический аппарат, который сможет вернуться на Землю и выполнять одну миссию за другой?
В 1933 году немецкий ученый Юджин Сэнгер придумал первые концепции летательных космических аппаратов, похожих на самолет. Через несколько десятилетий эти концепции переехали в Америку. В 1959 году и на протяжении большей части 1960-х годов NASA и ВВС США (USAF), благодаря работам Сэнгера, запустили свой экспериментальный X-15. Он не взлетал как ракета или самолет — его сбрасывали с бомбардировщика ВВС США, B-52. После сброса X-15 мог использовать свои ракетные двигатели, чтобы достигать высоты, после которой начинался космос (тогда это было 80,4 километра).
user posted image
X-15 не выходил на орбиту, он был сугубо экспериментальным. Но с 1930-х годов он оставался единственным в своем роде, пока NASA не запустило космический шаттл в 1981 году. За десять лет до этого о космическом шаттле заявил президент США Ричард Никсон. Этот аппарат должен был приземляться как самолет, но взлетать как ракета. Последний шаттл приземлился в 2011 году, так и не осуществив мечту о бесконечных многоразовых космических полетах. Похожий на шаттл советский аппарат «Буран» тоже отлетал испытательную миссию, но так и не вывел экипаж на орбиту.
Под давление шаттла NASA Европейское космическое агентство в 1980-х годах приступило к разработке своего космического самолета Hermes. Он должен был весить 21 тонну и забирать три астронавта и три тонны груза на орбиту на высоте до 800 километров. Новейшая космическая надежда ЕКА, Space Rider, не столь амбициозна, как Hermes. Он будет нести 800 килограммов на высоту 400 километров. Но это показывает, что проектирования космических аппаратов многоразового использования не закончились с отменой шаттлов.
Hermes тоже не одинок. Британская оборонная компания BAE Systems, которая тогда называлась British Aerospace, разрабатывала концепцию космолета Hotol. Hotol должен был работать как авиалайнер, взлетая и приземляясь на взлетно-посадочную полосу. Hermes, впрочем, должны были запускать на вершине новой большой ракеты ЕКА Ariane 5.
Hermes и Hotol никогда не покидали чертежную доску. Но в некотором смысле они живы. Последняя космическая надежда ЕКА — тот самый Space Rider — будет тоже запускаться на вершине ракеты, но уже поменьше — Vega.
Space Rider будет взлетать из Французской Гвианы, но уже в качестве орбитальной роботизированной лаборатории, испытывающей, к примеру, материалы. Экспериментальные образцы будут открыты для космической среды, когда Space Rider откроет двери своего грузового отсека.
«Первой главной миссией Space Rider станет демонстрация ряда технологий для самых разных приложений, от наблюдения Земли до робототехнических исследований, науки, телекоммуникаций и т. д. А также эксперименты в условиях микрогравитации», рассказал Джорджио Тумино, руководитель программы Space Rider и Vega.
Хотя Тумино и его команда активно работали над Space Rider, у ЕКА есть и другие концепты за кулисами. Британская компания Reaction Engines проектирует беспилотный аппарат Skylon, который будет запускать спутники, а Германское аэрокосмическое агентство проектирует SpaceLiner, который перевозит людей. Но раньше Space Rider они на орбите не окажутся.
Space Rider может выйти на орбиту в 2020-2021 году, поскольку в прошлом году финансирование проекта было одобрено 27 государствами-членами ЕКА. Проект аппарата будет завершен в 2019 году.
И все же в ходе первых полетов аппарат не покинет атмосферу Земли. Полномасштабная модель будет выведена в космос в 2019 году при помощи вертолетов и воздушных шаров, чтобы посмотреть на приземление аппарата. Проект использует парафойл, помогающий аппарату замедляться.
Атмосферный шар буде использоваться для проверки полного спуска и посадки на парафойле, а вертолет сбросит Space Rider для проверки его выхода на взлетно-посадочную полосу и окончательного приземления. NASA экспериментировало с посадкой при помощи парафойла в рамках проекта «Джемини» в 1960-х годах, а затем в начале 1990-х — в рамках проекта SpaceWedge.
Space Rider приземлится на взлетно-посадочную полосу на одном из Азорских островов Атлантики, Санта-Мария. Тумино говорит, что положение острова посреди океана делает его хорошим местом для возвращения с орбиты.
И хотя Space Rider приземлится на взлетно-посадочную полосу, он не взлетит с нее. Как и космические шаттлы, Space Rider будет запускаться при помощи ракеты, вертикально. «Буран» и шаттлы взлетали бок о бок со своими ракетными ускорителями, но Space Rider будет располагаться поверх Vega-C. К 2019 году Vega-C станет самой крупной версией ракеты ЕКА Vega.

Автор: Starboy Май 8 2017, 21:37
Секретный американский военный космолет вернулся с орбиты
22:11, 7 мая 2017
https://lenta.ru/news/2017/05/07/x37b/

Экспериментальный американский космолет военного назначения X-37B в воскресенье, 7 мая, приземлился в Космическом центре Кеннеди во Флориде, завершив двухлетнюю секретную миссию. Об этом сообщает Reuters.
Беспилотный космический аппарат X-37B проводил на орбите эксперименты более 700 дней. Как отметили в военном ведомстве, их назначение — «снижение риска, экспериментирование и разработка концепции операций для многоразовых космических транспортных средств». Другие подробности не сообщаются, стоимость программы засекречена.
Это была четвертая и самая продолжительная на сегодняшний день миссия в рамках секретной программы под контролем сил быстрого реагирования ВВС.
X-37B, также известный как Orbital Test Vehicle, или OTV, впервые был запущен в апреле 2010 года и вернулся через восемь месяцев. Вторая миссия началась в марте 2011-го и длилась 15 месяцев, а третья стартовала в декабре 2012 года и завершилась через 22 месяца. Три предыдущих посадки были осуществлены на авиабазе Ванденберг в Калифорнии.
Военно-воздушные силы намерены запустить X-37B в пятый раз в конце этого года, также с полигона во Флориде.
Длина X-37B — 8,8 метра, размах крыла — 4,5 метра. Взлетная масса беспилотника, который способен после возвращения с орбиты совершать посадку в самолетном режиме, — около пяти тонн. Всего имеется два таких аппарата.

Автор: Starboy Июн 8 2017, 12:58
Пятый запуск беспилотника Boeing X-37 состоится в конце лета, сообщает ВС США
07 июня 2017 14:31:31
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9855

На минувших вчера слушаниях сената, министр ВС США Хизер Уилсон, объявила, что в августе, с помощью ракеты-носителя Falcon 9 американской компании SpaceX, стартует в свой пятый по счету полет орбитальная летающая станция X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), более известная как американский космический беспилотник X-37B («Boeing X-37»). Предыдущие четыре полета осуществлялись на одноразовых двухступенчатых ракетах-носителях семейства «Atlas-V» совместным предприятием Боинг (The Boeing Company) и Локхид Мартин (Lockheed Martin Corporation) - United Launch Alliance (ULA).
В сумме все его предыдущие четыре миссии набрали в продолжительности их проведения свыше двух тысяч дней, информация о содержании которых является засекреченной. Предположительно, аппарат используется специалистами научных и космических программ США для сбора данных. Так называемый «мини спейс шаттл» при помощи ракеты-носителя выводят на орбиту, а возвращается он самостоятельно, приземляясь на взлетно-посадочную полосу.
Производством беспилотного космического корабля занималась компания Boeing в целях испытаний будущих технологий. Размах крыльев экспериментального орбитального самолета составляет 4,5 метра, в длину он достигает 8,9 метров, а весит 5 тонн. Флот ВС США обладает такими двумя идентичными аппаратами, «привычная» высота для работы которых составляет от 320 до 400 километров над Землей.
Последний, четвертый космический полет американского беспилотника X-37B (OTV-4), продлился 718 дней. В 2015 году 20 мая аппарат отправился в космос на ракете-носителе Атлас-5 со стартовой площадки SLC-41 базы ВВС США, расположенной на мысе Канаверал. Возвращение корабля на Землю состоялось 7 мая текущего года, космолет приземлился в Космическом центре Кеннеди (штат Флорида) на посадочной полосе.

Автор: Starboy Июн 16 2017, 13:24
Китай начал разработку космолёта с горизонтальным взлётом
11 Июня 2017 в 18:00
https://hi-news.ru/technology/kitaj-nachal-razrabotku-kosmolyota-s-gorizontalnym-vzlyotom.html

О том, что работы по созданию космического самолёта уже ведутся, порталу South China Morning Post рассказал один из руководителей корпорации Casic, специалисты которой занимаются разработкой.
Вице-президент аэрокосмической корпорации Лю Шицюань сообщил, что проектирование уже завершено, поэтому скоро специалисты должны приступить к тестированию отдельных систем самолёта. Известно, что самолёт станет улучшенной и «увеличенной версией» корабля White Knight Two, который разрабатывает американская компания Virgin Galactic.
По словам разработчиков, китайский космолёт сможет летать дольше и выше. Используя для взлёта и посадки обычные аэропорты, он получит возможность садиться и взлетать где угодно. При этом его конструкция и мощность должны позволить долетать до МКС и стыковаться с ней. В случае успеха это позволит Китаю существенно сократить затраты, необходимые для доставки грузов и людей на орбиту.
Тем не менее с момента передачи готового проекта в производство должно пройти немало времени, поэтому даже тестовую модель китайского космолёта придётся ждать как минимум год-полтора. О том, когда его планируют запустить в производство, не сообщается.

Автор: Starboy Июн 16 2017, 15:19
Boeing приступила к созданию экспериментального космического самолета Phantom Express
12 Июня 2017 в 15:00
https://hi-news.ru/technology/boeing-pristupila-k-sozdaniyu-eksperimentalnogo-kosmicheskogo-samoleta-phantom-express.html

Как сообщает издание Seeker, известная компания-производитель летательных аппаратов Boeing совместно с агентством DARPA в рамках программы по освоению космоса XS-1 приступают к созданию сверхзвукового космического самолета под названием Phantom Express. Он станет первым многоразовым аппаратом военного назначения с подобной конструкцией, способным доставлять полезный груз весом до 1360 килограмм. Кроме того, Phantom Express способен совершать регулярные полеты с периодичностью 1 раз в 10 дней, а стоимость обслуживания аппарата составляет порядка 5 миллионов долларов, что значительно дешевле нынешних расценок на доставку.
user posted image
В рамках программы XS-1 Boeing должна будет произвести доработку уже готовой конструкции Phantom Express, а также подготовки экспериментального образца и проведение испытаний к 2019 году. На следующем этапе программы Phantom Express должен будет совершить серию полетов на скорости порядка 5 Махов. В случае успеха скорость будет увеличена до 10 махов. Запуск планируется производить из вертикального положения. Phantom Express будет оснащен двигателем, работающим на жидком кислороде и водороде. Как заявляют руководители программы XS-1,
«Phantom Express не является самолетом и ракетой-носителем в привычном понимании этих слов. Это скорее некий гибрид. Целью создания этого летательного аппарата является десятикратное снижение стоимости одного запуска и минимизация временного промежутка между пусками. Компания Boeing показала себя с наилучшей стороны на первом этапе программы, поэтому она была выбрана в качестве подрядчика для выполнения второго и третьего этапов, которые подразумевают изготовление опытного образца и его первый запуск».
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=gSWfE9UWtEE

Автор: Химик Июн 20 2017, 11:13
Цитата (Starboy @ Авг 16 2016, 19:24)
Китай создаёт космический гиперзвуковой самолёт
15 августа 2016
http://hi-news.ru/technology/kitaj-sozdayot-kosmicheskij-giperzvukovoj-samolyot.html

Китайская аэрокосмическая научно-технологическая корпорация начала исследовать возможности применения новых двигателей с комбинированным циклом, которые позволят авиатранспорту взлететь с обычного аэропорта и направиться прямо на орбиту. Товарищ Чжан Юн, инженер корпорации, работающий над проектом, сообщил, что Китай в ближайшие годы начнёт работу над новым космическим самолётом, который планируют ввести в эксплуатацию к 2030 году.
Для горизонтального взлёта машина будет использовать реактивные двигатели, находясь в воздухе, самолёт будет переключаться на прямоточные воздушно-реактивные двигатели, а после достаточного разгона активирует гиперзвуковые прямоточно-воздушные двигатели, отличающиеся от обычных воздушно-реактивных двигателей сверхзвуковым сгоранием. Гибридный космоплан сможет совершать на них полёты в верхних слоях атмосферы, а для выхода на орбиту будет использовать свои ракетные двигатели.
user posted image
Специалисты китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации рассчитывают, что самолёт будет эффективен при полётах на орбиту планеты. Инженеры заявляют, что запуск такого летательного аппарата будет обходиться значительно дешевле, а значит, самолёт можно будет использовать не только для научных миссий и полётов. Возможно, разработка китайских инженеров поможет Поднебесной в развитии космического туризма.

Классный у китайцев выдуман совмещённый ПВРД -ТРД! И как далёк я от этих красот... Чертежи ВК-7 пока так и не смог добыть.

Автор: Starboy Июн 28 2017, 18:00
ЕКА планирует коммерциализировать автоматизированный космоплан к 2025 г.
27 июня 2017 08:03:46
http://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=9935

Хотя европейский многоразовый космоплан Space Rider будет построен в лучшем случае через три года, тем не менее Европейское космическое агентство (ЕКА) уже готовит программу коммерциализации беспилотного орбитального аппарата.
user posted image
К 2025 г., как сказали чиновники ЕКА, аппарат Space Rider может начать совершать коммерческие рейсы, доставляя полезную нагрузку в космос и обратно на Землю по цене примерно 9200 USD за один килограмм.
Компания Arianespace со штаб-квартирой во Франции, предоставляющая в настоящее время услуги запусков космических аппаратов, вероятно, будет осуществлять управление космопланом, предоставляя промышленным и правительственным покупателям возможность использовать грузовой отсек корабля вместимостью 800 килограммов для размещения научных экспериментов, экспериментов с материалами, а также экспериментов, демонстрирующих возможности технологий связи и автоматизации.
Аппарат Space Rider разрабатывается компаниями Thales Alenia Space и Lockheed Martin под руководством Итальянского центра аэрокосмических исследований. Финансирование этапа конструирования было одобрено в декабре 22 членами ЕКА.
В 2020 г. аппарат Space Rider совершит испытательный полет, будучи сброшенным с борта ракеты Vega-C (дебютирующей в 2019 г.), и приземлится на взлетно-посадочной полосе одного из Азорских островов (Атлантический океан), острова Санта Мария.
После того как Space Rider совершит свой первый коммерческий рейс в 2020 г., он выполнит еще 5 миссий с интервалом 6-12 месяцев между двумя последовательными полетами. В течение этих первых лет работы корабля компания Arianespace примет решение о количестве экземпляров этой модели, которое необходимо построить для создания флотилии определяемых конъюнктурой рынка размеров.

Автор: Starboy Авг 31 2017, 09:26
США испытали новый космический корабль
18:38, 30 августа 2017
https://lenta.ru/news/2017/08/30/dreamchaser/

Американская компания Sierra Nevada провела летные испытания космического грузового корабля Dream Chaser. Об этом сообщается на сайте компании.
В ходе тестового полета грузовик был поднят в воздух вертолетом, затем корабль совершил самостоятельный спуск. Тесты проходили на авиабазе ВВС США Эдвардс (Калифорния).
Следующие тесты Dream Chaser намечены на октябрь 2017 года, полноценная эксплуатация грузовика запланирована на 2020 год.
Предыдущие летные испытания Dream Chaser прошли в октябре 2013 года. Тогда при посадке не вышла левая стойка шасси, в результате чего корабль получил повреждения.
Внешне Dream Chaser напоминает мини-шаттл и предназначен для отправки грузов к МКС. Запуск планируется осуществлять на носителях Atlas 5 или Ariane 5, стыковку к станции — при помощи дока, расположенного в хвостовой части корабля. Также разрабатывается пилотируемая версия Dream Chaser, которая может вмещать до семи человек.
Производитель Dream Chaser, американская компания Sierra Nevada, вместе со SpaceX и Orbital ATK в 2016 году получила контракт НАСА на доставку грузов на МКС до 2024 года.

Автор: Starboy Сен 7 2017, 20:05
SpaceX запустила для Пентагона секретный корабль-убийцу
17:07, 7 сентября 2017
https://lenta.ru/news/2017/09/07/spacex/

SpaceX впервые запустила секретный корабль Boeing X-37 (X-37B Orbital Test Vehicle или OTV) в интересах ВВС США. Об этом сообщается в Twitter компании.
Миссия OTV-5 запущена 7 сентября 2017 года на среднетяжелой ракете Falcon 9 с пусковой площадки на мысе Канаверал. Вероятность старта оценивалась менее чем в 50 процентов, SpaceX специально постаралась произвести пуск до того, как ураган «Ирма» достигнет космодрома.
Цели полета Boeing X-37 неизвестны, однако считается, что мини-шаттл предназначен для отработки уничтожения космических спутников, а одной из его целей является проверка экономической эффективности подобных действий по сравнению с ракетными средствами ликвидации.
Boeing X-37 способен выходить на орбиту и приземляться по той же схеме, что и аппараты серии Space Shuttle. Длина многоразового орбитального самолета — 8,83 метра, что в четыре раза меньше, чем у Space Shuttle, размах крыла — 4,6 метра. В распоряжении Пентагона имеются два Boeing X-37, военные чередуют старты каждого из них.
Первый старт мини-шаттла состоялся 22 апреля 2010 года. Последний полет Boeing X-37, завершившийся в мае 2017 года, был самым продолжительным (718 суток). Всего за семь лет на околоземной орбите Boeing X-37 провели 2085 суток.
Предыдущие четыре запуска Boeing X-37 производились на ракете Atlas 5 компании ULA (United Launch Alliance), совместного предприятия аэрокосмических гигантов Lockheed Martin и Boeing, — главного конкурента SpaceX на американском рынке. Ранее ULA была единственной компанией, которой Пентагон доверял запуски военных аппаратов.

Автор: Starboy Окт 31 2019, 11:03
Космический самолет X-37B приземлился после 780-дневной загадочной миссии
27 октября 2019 19:59:14
https://www.astronews.ru/cgi-bin/mng.cgi?page=news&news=20191027194113

Беспилотный космический самолет ВВС США приземлился в воскресенье (27 октября) после рекордных 780 дней на орбите, завершив пятую сверхдлинную миссию военного флота мини-челноков.
Миссия X-37B Orbital Test Vehicle 5 (OTV-5) завершилась плавным автономным приземлением в Космическом центре Кеннеди НАСА, штат Флорида, в 10:51 по Москве, сообщили представители ВВС. Миссия первоначально была запущена на ракете SpaceX Falcon 9 7 сентября 2017 года.
Успешно приземлившись, OTV-5 побил предыдущий рекорд миссии X-37B, равный 718 дням, установленный миссией OTV-4 в мае 2017 года. OTV-5 - это вторая миссия X-37B, которая приземлилась в Космическом центре Кеннеди NASA (OTV- 4 был первым). Все предыдущие миссии приземлялись на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии.
«Безопасный возврат этого космического корабля после того, как он побил собственный рекорд полета, является результатом инновационного партнерства между правительством и промышленностью», - заявил в своем заявлении начальник штаба ВВС генерал Дэвид Л. Голдфейн.
Военно-воздушные силы США имеют по крайней мере два многоразовых космических корабля X-37B в своем флоте, и оба совершили несколько полетов. Космические самолеты на солнечной энергии были построены Boeing и оснащены миниатюрным отсеком полезной нагрузки для размещения экспериментов или небольших спутников. Изначально они были рассчитаны на то, чтобы проводить на орбите до 240 дней.
«X-37B продолжает демонстрировать важность космических самолетов многоразового использования», - заявила секретарь ВВС Барбара Барретт в том же заявлении. «Каждая последующая миссия развивает космические возможности нашей страны».
Официальные лица ВВС заявили, что точный характер миссий X-37B засекречен, хотя они и намекали на типы экспериментов OTV-5, выполненных на орбите. Одна полезная нагрузка была исследовательской лабораторией ВВС Advanced Structurely Embedded Thermal Spreader, эксперимент, предназначенный для "тестирования экспериментальной электроники и технологий осциллирующих тепловых труб в долговременной космической среде".
OTV5 также летал на орбите с более высоким наклоном, чем предыдущие полеты X-37B, предполагая, что у него были новые эксперименты или технологические испытания. В сегодняшнем заявлении представители ВВС подтвердили, что миссия провела несколько экспериментов и вывела на орбиту меньшие спутники.
“С успешной посадкой сегодня X-37B завершил свой самый длинный полет на сегодняшний день и успешно выполнил все задачи миссии", - сказал в заявлении директор Управления быстрого реагирования ВВС Рэнди Уолден. "Эта миссия успешно провела эксперименты исследовательской лаборатории ВВС, а также обеспечила вывод небольших спутников."
Космический самолет X-37B был первоначально разработан НАСА в 1999 году, чтобы служить технологическим испытательным полигоном для будущих космических кораблей и очень похож на миниатюрную версию космического челнока. В 2004 году военное агентство передовых исследований в области обороны (DARPA) взяло на себя этот проект, и в конечном итоге через несколько лет оно было передано Управлению по оперативным возможностям ВВС США.
Корабль X-37B имеют длину 8,8 метров, высоту 2,9 метра, размах крыльев чуть менее 4,6 метра. Грузовой отсек имеют размер около 2,1 метр в длину и 1,2 в ширину.
Первая миссия X-37B, OTV-1, стартовала в апреле 2010 года и провела на орбите 224 дня. OTV-2 запущен в марте 2011 года и был первым полетом второго X-37B, который оставался на орбите в течение 468 дней.
OTV-3 ознаменовал второй полет X-37B (корабля миссии OTV-1), он был запущен в декабре 2012 года на 674-дневный рейс. Миссия OTV-4, запущенная в мае 2015 года (второй полет корабля OTV-2), провела в космосе 718 дней. Первые четыре миссии OTV стартовали на ракетах Atlas V, а OTV-5 впервые использовала ракету SpaceX Falcon 9.
«Этот космический корабль является ключевым компонентом космического сообщества. Этот рубеж демонстрирует нашу приверженность проведению экспериментов для будущих космических исследований Америки», - заявил руководитель программы X-37B подполковник Джонатан Кин в заявлении ВВС. «Поздравляем команду X-37B с хорошо выполненной работой».

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)